Новини

Лузітанія

Лузітанія


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Лузітанія

Лузітанія відплила 1 травня 1915 року з Нью -Йорка, що прямував до Ліверпуля. Вважалося, що затоплення Лузітанії справило великий вплив на Америку та Першу світову війну, але Америка не приєдналася до війни ще два роки.

Оскільки Лузітанія виплила з Нью -Йорка, вона мала на борту американських цивільних осіб, і в 1915 році Америка була нейтральною у Першій світовій війні. Коли вона виїжджала з Нью -Йорка, док був переповнений журналістами новин, оскільки нью -йоркські газети розмістили в них рекламу, оплачену посольством Німеччини, що будь -яке судно, що пливе в «зону європейської війни», є потенційною мішенню для німецьких підводних човнів. Деякі газети надрукували попередження безпосередньо біля списку дат вильоту Кунарда.

Незважаючи на це, лайнер Cunard був заповнений пасажирами. Багато хто отримав анонімну телеграму з порадою не подорожувати, але судно було виставлено рахунком Кунарда як «найшвидший і найбільший пароплав, що зараз перебуває на службі в Атлантичному океані», і зазвичай вважалося, що Лузітанія має силу випередити будь -який корабель вище або нижче води. Багато пасажирів дійшли простого висновку, що лайнер класу люкс просто не був законною метою німців, оскільки не мав військової цінності. Будь -який пасажир, який мав сумніви, отримав ще більшу впевненість, коли на борт сіли багато відомих і багатих людей. Передбачалося, що подібні мультимільйонеру Альфреду Вандербільду та торговцю вином Джорджем «Король шампанського» Кесслером та їм подібними мали б доступ до інформації з найвищих джерел, щоб попередити їх, якщо дійсно існує небезпека.

Коли рейсовий лайнер вагою 32 000 тонн вилетів з Нью -Йорка, пасажири звернули увагу на те, що лайнер може запропонувати їм як клієнтам, які платять плату. Одна пасажирка сказала:

Я не думаю, що ми думали про війну. Це був занадто прекрасний уривок, щоб думати про щось на зразок війни ».

Лузітанія перетнула половину шляху своєї подорожі вночі 4 травня. Приблизно в цей час підводний човен U20 з'явився біля ірландського узбережжя біля Старого Хід-Кінсдейла. U20 був капітаном лейтенанта Капітена Швігера. Всього в "зоні європейської війни" - зоні, в яку збиралася перейти Лузітанія, було близько 15 німецьких катерів U. U20 покинула свою базу в Емдені 31 квітня 1915 року. Під час подорожі до Атлантики вона напала на датське торгове судно, але відпустила його, як тільки був помічений прапор Данії. U20 також атакувала стару трищоглову шхуну, її екіпажу дозволили втекти на своїх рятувальних плотах, а потім шхуну потонули. Але Швігер не вважав цю «дію» такою, якою оцінили б його та його команда.

6 травня принесли кращі цілі для U20. Лайнери середнього розміру під назвою «Кандидат» та «Сотник» були атаковані та потоплені. Жодне з потопань не призвело до жертв - хоча Швігер не дав жодного попередження жодному кораблю. О 19.50 6 травня Лузітанія отримала перше з ряду попереджень від Адміралтейства щодо активності підводних човнів біля південного узбережжя Ірландії. Екіпаж пройшов ряд навчань з техніки безпеки, а деякі водонепроникні перегородки були закриті. Але ніч минула без подальших пригод.

Наступного дня, 7 травня, Лузітанія потрапила в поле зору ірландського узбережжя. Капітан судна, капітан Тернер, стурбований тим, що не бачить попереду іншого корабля - особливо, він був стурбований тим, що не бачить захисних морських кораблів. Ніби всі інші кораблі очистили воду в результаті попередження Адміралтейства.

О 13.40 7 травня Тернер міг побачити Стару голову Кінсдейла - добре відоме місце для будь -якого досвідченого моряка в регіоні. Приблизно в той же час Лузітанію помітила U20. Перша торпеда була випущена о 14.09. О 14.10 Швігер зазначив у своєму журналі:

"Велика плутанина на борту ... вони, мабуть, втратили голови".

"Лузітанії" знадобилося всього вісімнадцять хвилин, щоб потонути. Швидкість і кут занурення надзвичайно ускладнили запуск рятувальних човнів, і перший, який таки потрапив у воду, вилив своїх мешканців у море.

1153 пасажири та екіпаж потонули. 128 з них - американці. По всій Америці та Великобританії був зрозумілий гнів. Але деякі питання залишилися без відповіді тих, хто засудив напад:

чому лайнер затонув лише 18 хвилин? У журналі U20 чітко зазначено, що підводний човен випустив лише одну торпеду, а Швігер заявив, що це так. У його журналі також зазначається, що торпеда спричинила надзвичайно великий вибух.

чому був видно другий вибух, якщо не випустили другу торпеду? Цей другий вибух, ймовірно, прискорив весь процес затоплення Лузітанії.

з таким гучним кораблем, що перетинає Атлантику, і після попереджень німців та адміралтейства, чому поблизу не було британських морських катерів для захисту Лузітанії?

Вважається, що другий вибух стався через те, що Лузітанія несла щось більше, ніж мав би нести лайнер. У трюмі Лузітанії було 4200 боєприпасів зі стрілецької зброї - це незначна кількість у порівнянні з мільйонами куль, що використовуються в кожному бою на Західному фронті. Однак, несучи боєприпаси, Лузітанія перевозила військову контрабанду, і тому вона була законною мішенню для німецького флоту кораблів U в Атлантиці. Британська пропагандистська машина потрапила в овердрайв, засудивши потоплення як акт піратства. "Таймс" згадував про затоплення, засуджуючи тих, хто сумнівався у жорстокості Німеччини:

«Огидна політика невиборчої жорстокості, яка вивела німецьку расу поза блідості. Єдиний спосіб відновити мир у світі та зруйнувати жорстоку загрозу - це розпочати війну по всій території Німеччини. Якщо не буде введено Берлін, вся кров, яка буде пролита, потече марно »

Щоб утихомирити американців, німці дали неофіційне запевнення президенту Америки Вілсону, що не буде повторення Лузітанії, і політика "потоку на вигляд" була скасована 18 вересня 1915 року-хоча вона була знову введена в лютому 1 1917 року.


Доленосна подорож по Лузітанії

Незабаром після обіду, у морозний весняний день 1915 року, лайнер Cunard Лузітанія повільно відступив від пірсу 54 на Нью -Йоркському нижньому Вест -Сайді. Це було Лузітанія202-а Атлантична переправа ‘s, і, як завжди, розкішний лайнер#8217, що плавав, приваблював натовп, адже 32 500-тонне судно було одним з найшвидших і найчарівніших кораблів на плаву. За словами Лондона Часи, вона була справжньою хорткою морів. ’

Пасажири, які ще не розмістилися у своїх помешканнях, дивувалися розмірам і пишноті корабля. Маючи довжину 745 футів, вона була одним з найбільших рукотворних об’єктів у світі. Пасажири першого класу могли їсти в двоповерховому їдальтерському салоні, оформленому в стилі Едвардіан, з гіпсовим куполом, що вигнувся приблизно на тридцять футів над підлогою. Ті, хто подорожував першим класом, також займали царські апартаменти, що складалися з спалень з двома односпальними ліжками з салоном, ванною кімнатою та приватною їдальнею, за яку вони заплатили чотири тисячі доларів в одну сторону. Житло другого класу включено Лузітанія вигідно порівняно з каютами першого класу на багатьох інших кораблях.

Люди, що прогулювались поблизу батарейного парку, спостерігали, як три буксири працювали, щоб направити лайнер, що тягнеться вниз по річці, у бік Вузької річки та великого океану за її межами. Поки доброзичливці на пристані махали хустками та солом’яними капелюхами, із трьох чотири високих лійок з лайнера почали стікати стрічки диму. Чайки зависли на кормі, коли лайнер повільно почав набирати швидкість.

Перші роки ХХ століття належали великим океанським лайнерам і Лузітанія був однією з елітних. Шотландець, який був присутній на її запуску в 1907 році, згадував своє враження від цього виду:

Чи це був її розмір, ця велика скеля верхніх робіт? … Чи це була її величність, явна здатність її панувати над хвилями? Я думаю, що те, що принесло ком у горлі хлопчика, полягало лише в її красі, під якою я маю на увазі її пристосованість у всіх відношеннях, тому що це було судно одночасно велике і витончене, елегантне та явно ефективне. Те, що чоловіки могли виготовити таку річ своїми руками з металу та дерева, було щасливим усвідомленням.

У 1908 році на одному з її перших перетинів через Атлантичний океан, Лузітанія побив існуючий трансатлантичний рекорд швидкості, зробивши пробіг з Ліверпуля до Нью-Йорка за чотири з половиною дні, подорожуючи трохи більше двадцяти п’яти вузлів. Як її корабель -сестра, Мавританіявона могла генерувати шістдесят вісім тисяч кінських сил у своїх двадцяти п'яти котлах. Лузітанія також був універсальним, оскільки урядова субсидія, яка допомогла оплатити її будівництво, вимагала від неї наявності функцій, які б полегшили її перехід на збройний крейсер, якщо це буде необхідно. Машинні зали лайнера#8217s знаходилися під ватерлінією, і вона включила палубні опори, достатні для того, щоб дозволити встановити шестидюймові гармати.

Це було 1 травня 1915 р Лузітанія, з 1257 пасажирами та 702 екіпажем, починав злегка нервову переправу. У Європі вирувала війна, і хоча жоден великий пасажирський лайнер ніколи не був потоплений підводним човном, деяким пасажирам було неприємно. Посольство Німеччини розмістило оголошення в ряді американських газет, які попереджали про небезпеку у водах навколо Британських островів.

Оскільки це попередження з’явилося лише в день плавання, не всіх з тих, хто сів на борт Лузітанія бачив це. Тим не менш, для мандрівників із жахливим переворотом існували альтернативи Cunarder. Американська лінія ’ Нью-Йорк, з вільним місцем, відплив того ж дня, що і Лузітанія, але їй потрібно було вісім днів, щоб перетнути Атлантику на відміну від Лузітанія‘s шість.

Незважаючи на попередження посольства Німеччини, ЛузітаніяКапітан ‘s не нервував. Коли капітана Вільяма Тернера запитали про загрозу підводного човна, він, як повідомляється, розсміявся, зауваживши, що "#8216з вигляду пристані та списку пасажирів"#німці не відлякали багатьох людей.

До весни 1915 р. Сухопутна війна в Європі переросла у кривавий тупик, але в якому перевагу мали Центральні держави. Рішуча перемога Німеччини під Танненбергом майже вивела царську Росію з війни. Початкова німецька тяга до Парижа була відбита, але навіть так Лузітанія під час плавання британці були викривлені в місячній Другій битві при Іпрі.

Війна на морі, однак, була іншою справою. Чисельна перевага Королівського флоту зробила німецький флот небезпечним для виходу з порту і дозволила союзникам переміщати війська та матеріальні засоби по морю. Найголовніше, що контроль союзників над морем відрізав Центральні держави від заморських поставок продовольства та сировини. Коли збільшений діапазон берегових гармат не дозволив британцям підтримувати традиційну блокаду морських портів Німеччини, Королівський флот замість цього встановив блокаду далекого радіусу дії. Британські крейсери патрулювали дросельні пункти далеко від німецьких портів, зупиняючи всі судна, підозрювані в перевезенні поставок до Німеччини, і розширювали традиційне визначення контрабанди, включаючи навіть сировину та продукти харчування.

Не вся контрабанда прямувала до Німеччини. Лузітанія перевозив близько сорока двохсот гільз гвинтівкових патронів Ремінгтон, призначених для Західного фронту. Її вантаж також включав запобіжники та 1250 корпусів порожніх осколкових снарядів. Хоча німці не знали про цей вантаж, очевидно, що британська влада була готова піти на компроміс Лузітанія‘s має статус "невійськового" як пасажирський лайнер для невеликої кількості бойових засобів.

Зростання ефективності блокади союзників змусило Німеччину вжити різких заходів. Найбільш перспективною наступальною зброєю Німеччини на морі була підводний човен, але міжнародне право того часу забороняло її найефективніше застосування. Якщо підводний човен натрапив на судно, яке могло належати ворогу або могло перевозити контрабанду, підводний човен повинен був вийти на поверхню, попередити її передбачувану жертву та ‘ вилучити екіпаж, суднові папери і, якщо можливо, вантаж ’ до знищення її здобичі.

У відповідь на одностороннє визначення Британії військово -морської блокади Німеччина опублікувала власну декларацію, оголосивши акваторії, що оточують Великобританію та Ірландію, зоною бойових дій. З 18 лютого 1915 року Берлін заявив, що ворожі торгові судна, знайдені в зоні, будуть піддані знищенню без попередження.

День до Лузітанія приплив з пристані 54, U-20, пропустив тридцятидворічний підліток Kapitänleutnant (Лейтенант -лейтенант.) Вальтер Швігер покинув німецьку військово -морську базу в Емдені на Північному морі. Повинні були бути прийняті замовлення Швігера U-20 навколо Шотландії та Ірландії до Ірландського моря. Там він мав діяти на підступах до Ліверпуля так довго, як дозволяли його запаси. Його накази дозволяли йому потопити, з попередженням або без нього, усі кораблі противника та будь -які інші судна, зовнішність чи поведінка яких свідчили про те, що це можуть бути замасковані судна противника. Відомо, що британці відправляли кораблі під нейтральними прапорами.

Війна на підводних човнах все ще перебувала на стадії становлення, а Німеччина мала лише вісімнадцять морських підводних човнів, з яких лише одна третина могла перебувати на станції одночасно. Schwieger ’s U-20 перемістив всього 650 тонн, що становить приблизно половину розміру підводного човна флоту у Другій світовій війні. Човни були переповнені та вологі, а вісім торпед, які вони несли, часто були ненадійними. Але серед людей, які командували підводними човнами, були одні з найсміливіших офіцерів елітної служби, і U-20 мав репутацію корабля ‘ щасливого ’. Нащадок видатної берлінської родини, Швігер був популярний серед своїх офіцерів та екіпажу. Один з його колег згадував його як "повного, широкоплечого та видатного походження, з добре підстриженими рисами обличчя, блакитними очима та світлим волоссям"#особливо красивим хлопцем. ’

3 травня, U-20Четвертого дня в морі Швігер помітив невеликий пароплав на північ від Гебридських островів. Хоча судно виконувало датські кольори, Швігер дійшла висновку, що вона британка, і випустила торпеду по ній з трьохсот метрів. Торпеда дала осечку, і його кар'єр втік, але інцидент багато сказав про інтерпретацію його наказів Швігером. Він не ризикнув би своїм човном допитувати можливих нейтралів. Навпаки, він у повній мірі скористався своїм дозволом потопити кораблі без попередження.

На шостий день свого патрулювання Швігер обійшов південну околицю Ірландії і увійшов до Ірландського каналу. Там він зустрів маленьку шхуну, Граф Латом, під вітрилом. Швігер вважав її настільки мінімальною загрозою, що сплив на поверхню, дозволив екіпажу шхуни з п’яти чоловік покинути корабель і знищив судно вогнем із снарядів. Пізніше того ж дня він напав на тритисячний тоннохід, що виконував норвезькі кольори, але одна торпеда, яку він випустив, промахнулася.

Наступний день, 6 травня, приніс кращу долю. Того ранку U-20 сплив на поверхню і переслідував середнього вантажника, зупинивши її з вогню. Швігер вірив, що спочатку стріляє, а потім виявляє, але в цьому випадку він був виправданий, оскільки його здобиччю виявився британський купець, Кандидат, поза Ліверпулем. Швігер надіслав її з торпедою. Того ж дня вдень U-20 побачив ще один корабель невизначеної національності. Швігер зупинив її однією торпедою і подивився, як її екіпаж піднімається до човнів. Потім він відправив її на дно з другою торпедою. Ця жертва була Сотник, судно-судно до п'ятдесяти дев'ятисот тонн Кандидат.

Після затоплення Сотник, Швігер прийняв критичне рішення. Хоча його накази закликали його натиснути на Ліверпуль, у нього залишилося всього три торпеди і він був майже до кінця свого круїзного ряду. Швігер витратив би ще одну торпеду на своїй нинішній оперативній зоні, а потім розпочав би зворотне плавання, впевнений, що знайде на шляху цілі для двох інших торпед.

Хоча Лузітанія виїхали з Нью -Йорка з великою пишністю перетину мирного часу, але на борту лайнера не все було добре. Для економії вугілля було закрито шість корабельних котлів двадцяти п'яти, що фактично знизило її максимальну швидкість з двадцяти п'яти до двадцяти одного вузла. Мабуть, найголовніше - бракувало досвідчених моряків Лузітанія. Королівський флот викликав більшість резервістів, залишивши Кунарда наймати членів екіпажу якнайкраще.

Тим не менше, корабель був у руках одного з найдосвідченіших шкіперів на атлантичній трасі. Капітан Тернер, 63 роки, був призначений Лузітанія перед її попереднім переходом, але він був командиром -ветераном. Один з його офіцерів, Альберт Ворлі, бачив свого шкіпера типовим британським купецьким капітаном, який ще був "авторитетним". Син морського капітана, Тернер у віці підписався на машинці для стрижки. тринадцять і служив молодшим офіцером на різних вітрильних суднах. Деякі вважали, що тупий вислів і неполітична манера Тернера були зобов’язаннями, але ніхто не поставив під сумнів його мандрівність. У 1912 р., Будучи капітаном с Мавританіявін виграв медаль «Гуманного товариства» за порятунок екіпажу палаючого пароплава Вест -Пойнт.

Пізніше багато буде зроблено з того, що Тернер, здавалося б, не турбувався про підводну загрозу. Але шкіпер знав, що немає корабля розміром і швидкістю Лузітанія коли-небудь ставав жертвою підводного човна. Навіть приготування пари на зниженій швидкості, Лузітанія може обігнати будь -яку підводну човен, під водою або на поверхні.

Лайнер рвав уперед на своєму північно -східному курсі, в середньому близько двадцяти вузлів. Звичайна святкова атмосфера на борту була дещо послаблена війною, і Кунард отримав повний список пасажирів, лише зменшивши деякі тарифи. Єдиною знаменитістю з позолоченими краями на борту був мультимільйонер Альфред Гвін Вандербілт, який прямував до Британії на зустріч конярів. Вандербілту пощастило більше, ніж його спадкове багатство, три роки тому він забронював проїзд ТитанікПерший рейс ‘, але він пропустив фатальний круїз через зміну планів. Серед інших пасажирів першого класу-Бродвейський імпресаріо Чарльз Фроман, який шукав нові театральні пропозиції, та Елберт Хаббард, автор домашнього кадру натхненних есе, таких як ‘A Послання Гарсії. ’

У неділю, 2 травня, у перший вихідний день, капітан Тернер проводив церковні служби у головному залі. Наступного дня знайшли лайнер біля ньюфаундлендських Гранд -банків №8217. 4 травня, Лузітанія була на півдорозі до місця призначення. Погода була гарною, і Тернер мав підстави передбачати легку переправу. Незважаючи на це, війна ніколи не була повністю забута. Вранці 6 травня, коли корабель готувався увійти до Берліна і оголосив зону бойових дій, деякі пасажири були здивовані скрипом рятувальних човнів. Рано стоячі на палубі В бачили, як рятувальні човни лайнера "Кунард" розкривались і викидалися за борти корабля, де вони залишалися під час останньої, найнебезпечнішої частини плавання.

Того вечора Тернера викликали з обіду, щоб отримати радіо повідомлення від британського адміралтейства, яке попереджало про активність підводних човнів біля південного узбережжя Ірландії. Не було жодних розробок, які Адміралтейство не згадувало про останні втрати Росії Кандидат та Сотник. Однак через сорок хвилин усім британським кораблям надійшов чіткий наказ: «Візьміть пілота Ліверпуля в бар і уникайте мисів». Проходите гавані на повній швидкості. Керуйте середнім каналом. Підводні човни біля Fastnet. ’

Лузітанія прийняв повідомлення і продовжив курс. Тепер вона була приблизно в 375 милях від Ліверпуля, зробивши двадцять один вузол. Тернер наказав закрити всі водонепроникні двері, за винятком тих, що забезпечують доступ до основних машин, і він подвоїв годинник. Стюарди отримали вказівку стежити за тим, щоб ілюмінатори були закріплені та затемнені.

7 травня почався з сильного туману, і ЛузітаніяПасажири пробудилися від глибоких вибухів лайнера. Тернер підтримував курс на вісімдесят сім градусів на схід, але через туман наказав скоротити швидкість до вісімнадцяти вузлів. Шкіпер призначав час свого прибуття до бару Ліверпуля під час припливу, щоб, якщо пілота не було відразу, він міг увійти в річку Мерсі без зупинки.

Десь за 130 миль на схід, у своєму човні, що сплив на поверхню, Швігер думав, чи варто йому, зважаючи на погану видимість, продовжити рух на станції. Він згадував:

Ми повернулися до Вільгельмсхафена і наближалися до Ла -Маншу. Там було важке море і густий туман, з невеликою ймовірністю затопити що -небудь. У той же час есмінець, що пропливає крізь туман, може натрапити на нас, перш ніж ми про це щось дізнаємось. Тому я занурився на двадцять метрів нижче глибини перископу.

Приблизно через півтори години … я помітив, що туман піднімається …. Я підняв човен на поверхню, і ми продовжили курс над водою. Через кілька хвилин після того, як ми вийшли, я побачив на горизонті ліс щогл і стог. Спочатку я подумав, що вони належать кільком кораблям. Потім я побачив, що це великий круїзник, що надходить за обрій. Це наближалося до нас. Я відразу пірнув, сподіваючись пострілити.

До полудня Тернер вживав більшість заходів, які розсудливий капітан очікував ужити у воєнний час. Однак у фатальний день 7 травня він повернувся до процедур мирного часу. О 13:00 узбережжя Ірландії було видно, але Тернер не знав свого точного положення. Ігноруючи накази Адміралтейства про зигзаг у небезпечних водах, для збереження максимальної швидкості та уникнення мисів, Тернер змінив Лузітанія ’курс на землю, щоб виправити своє становище. О 13:40 год. він впізнав Старого голови Кінсейла, одного з найвідоміших мисів ірландського узбережжя. З котеджами на узбережжі, добре видимими для її пасажирів, Лузітанія повернувся до свого попереднього курсу на вісімдесят сім градусів на схід і попрямував до її рахунку.

Зміна курсу передбачала два повороти. У спогадах Швігера:

Коли пароплав був за дві милі, він змінив курс. Я не мав надії зараз, навіть якщо ми поспішали з максимальною швидкістю, наблизитися до неї, щоб напасти на неї …. [Потім] я побачив, як пароплав знову змінив курс. Вона йшла прямо до нас. Вона не могла б керуватись більш досконалим курсом, якби навмисне спробувала дати нам мертвий постріл ….

Я вже відстріляв свої найкращі торпеди і залишив лише дві бронзові, і це не так добре. Парохід був за чотириста ярдів, коли я дав наказ про стрільбу. Торпеда влучила, і сталася досить невелика детонація і миттєво після значно важчої. Пілот був поруч зі мною. Я сказав йому подивитися з близької відстані. Він поглянув на перископ і після короткого огляду закричав: ‘ Боже мій, це ’ Лузітанія.’

U-20Торпеда ‘s, що несе у своїй боєголовці триста фунтів вибухівки, пробила між першою та другою лійками, кинувши величезну хмару сміття у повітря. Тернер, який був у його кабіні, коли був помічений торпедний слід, кинувся до мосту. Пізніше ті, хто вижив, майже одноголосно засвідчили, що послідував другий, більш сильний вибух. По всьому кораблю було відключено живлення, що не дозволило Тернеру спілкуватися з машинним відділенням і затримало деяких людей під палубами. Пасажирка Маргарет Макворт та її батько збиралися зайти до ліфта, коли відчули, що корабель тремтить від торпеди, що детонує Швігер. Обидва відступили - це дія, яка, безсумнівно, врятувала їм життя.

Зверху панувала плутанина. Пасажири кинулися на палубу човна, але їм сказали, що корабель у безпеці і що катери не потрібно запускати. Більшість рятувальних плотів все ще були прив’язані до палуб. Хоча пасажири та члени екіпажу розмовляли однаково Лузітанія перевозили достатньо рятувальних шлюпок, пасажирам ніколи не повідомляли, до якого човна вони призначені у разі надзвичайної ситуації. Пізніше Шарль Лоріа, продавець книг у Бостоні, зазначив, що майже половина пасажирів надягали рятувальні жилети неналежним чином.

Корабель одразу взяв важкий список до правого борту, що унеможливлювало опускання човнів з боку порту. Недосвідчений екіпаж не впорався. Коли третій офіцер Альберт Бестік дістався до рятувального човна № 2 з боку порту, він виявив, що він заповнений жінками, більшість у спідницях у повний зріст, але лише один екіпаж був доступний для чоловіків. Коли Бестік, член екіпажу та чоловік -пасажир намагалися опустити човен, почувся різкий тріск. Один із хлопців огризнувся, скинувши нос рятувального човна і розливши його пасажирів на рейку і в море.

Три роки тому ті, хто був на борту Титанік для яких не вистачало рятувальних човнів, у них було дві години, щоб подивитися у свою крижану могилу. На борту Лузітанія, наближення катастрофи залишило мало часу для роздумів. Наприклад, незабаром після того, як торпеда вдарила, пасажир другого класу Аллан Бітті ковзав по всій ширині палуби, зачепився за борт розбірного плота і все ще майже потонув, коли вода вилилася на рейку.

Хоча Тернер ніколи не давав наказу покинути корабель, окремі офіцери почали завантажувати човни з власної ініціативи. Але той факт, що лайнер все ще тривав, ускладнював запуск навіть правих бортів. Кілька перекинулися, розливши мешканців у воду. Лише через вісімнадцять хвилин після удару торпеди Швігера, Лузітанія затонув з гуркотом, який нагадував одному пасажиру про обвал великої будівлі під час пожежі. Разом з нею спустилися сотні пасажирів, застрягли в ліфтах або між палубами. Сотні інших були знесені з корабля і потонули в бурхливих водах. Тому що Лузітанія її довжина була майже вісімсот футів, її пофарбована в чорний колір корма і чотири великі гвинти були ще видні жахливим глядачам на березі Кінсейла, коли нос лайнера впав на дно на 360 футів.

Ніякого корабля не було видно, коли лайнер зійшов, інші капітарі, схоже, сприйняли попередження про підводний човен серйозніше, ніж Тернер. Але потік рибальських човнів із сусіднього Квінстауна зібрав живих і мертвих вдень і ввечері 7 травня. Більше 60 відсотків людей на борту загинуло, у цілому 1198 та 8211 з них 128 американців. Близько 140 невідомих жертв були поховані в Квінстауні, але останки дев'ятисот інших так і не були знайдені. З американських знаменитостей усі троє –Frohman, Hubbard і Vanderbilt – зійшли з кораблем. Один з тих, хто вижив, згадує, ‘ Під впливом менш гострого страху або вищого ступеня хоробрості, яку, здається, відчуває добре вихована людина в моменти небезпеки, люди з достатком і становищем здебільшого відкидалися, а інші кидалися за човни. ’

Що завгодно Лузітанія можливо, перевозили як вантаж, кількість загиблих на борту лайнера гарантувала, що затоплення стане для Німеччини катастрофою у зв’язках з громадськістю. Однак замість вибачення або хоча б стримування обіцянки розслідування Берлін спочатку намагався відхилити відповідальність. Додавши образи до травм, тисячі німців придбали листівки з зображенням вражаючої торпеди Швігера Лузітанія, з вступом адмірала Альфреда фон Тірпіца. Газета однієї з центристських політичних партій, Kolniche Volkszeilung, редагується:

Затоплення Лузітанія це успіх наших підводних човнів, які слід поставити поруч із найбільшими досягненнями цієї морської війни "#8230. Воно не буде останнім. Англійці хочуть кинути німецький народ до смерті голодом. Ми більш гуманні. Ми просто потопили англійське судно з пасажирами, які на свій страх і ризик потрапили в зону операцій.

У Британії реакція на затоплення була негайною та бурхливою. Британські чиновники спростували підозри Німеччини у цьому Лузітанія перевозив контрабанду, а в Лондоні та Ліверпулі натовпи атакували німецькі магазини. Реакція в Сполучених Штатах була менш руйнівною, але більш зловісною. Колишній президент Теодор Рузвельт засудив занурення як піратство до Рузвельта, було неможливо уявити, що Сполучені Штати не зможуть відповісти. Реакція преси за межами німецько-американського співтовариства майже рівномірно засуджувала. Файл Нью -Йоркська трибуна попередив, що ‘нація, яка пам'ятає Мен не забуде цивільних Лузітанія. ’ Мультфільм у Нью -Йоркське сонце зображено кайзера, що кріпить медаль на шиї божевільного собаки.

Однак Сполучені Штати ще не були готові до війни, і на тлі обурення пролунали заклики до стриманості. Але Лузітанія Трагедія змусила тисячі американців, до цього часу байдужих до війни в Європі, стати на бік союзників. 12 травня британський уряд опублікував звіт про жорстокості Німеччини в Бельгії. У доповіді перебільшували масштаби німецьких занепадів, але після Лузітанія ’більшість американців були сприйнятливими. Посол Німеччини у Вашингтоні повідомив, що Лузітанія справа нанесла фатальний удар його зусиллям покращити імідж своєї країни.

Іноземна реакція була досить тривожною для німецького уряду, що після повернення до Німеччини Швігер зустрів прохолодний прийом. Тоді U-20Журнал ‘s таємничо зник. Друковані версії журналу Schwieger ’s, доступні після Лузітанія люди, що вижили, повідомили про другий вибух, включивши таке речення: ‘Мне було б неможливо …запустити другу торпеду в цей натовп людей, які намагаються врятувати своє життя. ’

Під час дипломатичних обмінів, що настали після затоплення, Німеччина деякий час була непримиренною, а потім опублікувала заяву, у якій висловила жаль за втрату американських життів. Державний секретар президента Вудро Вілсона Вільям Дженнінгс Брайан подав у відставку через суворий тон нот Уілсона на знак протесту проти німецької акції, стверджуючи, що Німеччина має право заборонити контрабанді потрапляти до союзників і що судно з контрабандою не міг покладатися на пасажирів, щоб захистити її від нападу. Але Німеччина програла пропагандистську війну.

19 серпня 1915 р. Під час дипломатичних нот про Лузітанія справа все ще обмінюється, інший британський лайнер, Арабська, був торпедований, з загибеллю двох американських життів. Цього разу Міністерство закордонних справ Німеччини вразило кайзера на серйозність будь -якого розриву відносин з США, і Німеччина пообіцяла, що більше жодних торгівельних кораблів не будуть торпедувати без попередження. Загроза втручання американців знизилася, поки більш ніж через рік німці в оточенні не вважали необхідним відновити необмежену підводну війну, щоб зламати британську блокаду. Оголошення Берліна 31 січня 1917 року про те, що його підводні човни "потонуть на місці" і введе США у війну.

Між затопленням Росії минуло майже два роки Лузітанія і президент Вілсон закликають оголосити війну. Але коли Німеччина відновила необмежену війну на підводних човнах у 1917 р., Американцям прийшла в голову картина жінок та дітей на борту легендарного лайнера Cunard. Дійсно, більшість світу, здавалося, були готові прийняти рішення британського суду, за що несе відповідальність Лузітанія відпочивали виключно з німцями, ‘ ті, хто планував і …здійснював злочин. ’

Тернера, який пережив затоплення свого корабля, критикували за те, що він не підтримував максимальну швидкість і ігнорував накази Адміралтейства, щоб уникнути мисів, таких як Старий глава Кінсейлу. Він більше ніколи не брав у море лайнер "Cunard". As for Schwieger, he went on to become one of Germany’s top U-boat aces, receiving his country’s highest decoration for having destroyed 190,000 tons of Allied shipping. About five weeks after receiving his decoration, however, Schwieger took U-88 on what proved to be his last cruise. The submarine never returned she apparently struck a mine and went down with all hands.

Although divers attempted to explore the wreck of Лузітанія both before and after World War II, only recently has the availability of advanced underwater cameras and robotic vehicles made a thorough examination possible. In August 1993, Dr. Robert Ballard, whose teams had earlier explored Titanic та Бісмарк, led an expedition to the wreck of Лузітанія. Employing a small submarine and remote-controlled, camera-equipped vehicles, Ballard took extensive photographs, partly in an attempt to explain the mysterious second explosion.

Although the ship lies on her starboard side, with the interior largely collapsed, Ballard had sufficient access to the wreck to determine that the magazine where the cartridges had been stored was undamaged. Nor was there any evidence of a boiler explosion. Given that Schwieger’s torpedo had struck near a coal bunker, and the fact that the wreck is surrounded by spilled coal, Ballard makes a convincing case that the second, fatal blast resulted from an explosion of coal dust in the forward bunkers.

In the eight decades since the torpedoing of Лузітанія, the world has passed through two world wars, the Holocaust, Stalin’s purges, and China’s Cultural Revolution. Today, the indignation aroused by the sinking of Лузітанія seems almost quaint. By the time of World War II, the idea that any submarine would surface to warn of an impending torpedo attack was ludicrous the practice of the German, British, and U.S. navies alike was to torpedo ships without warning.

By the standards of his day, however, Schwieger’s action was reprehensible. Although the U-boat commanders’ orders permitted them to attack without warning, many of his colleagues chose to warn their victims when possible, and most of them probably would have done so in the case of a passenger liner. By his own admission, Schwieger torpedoed Лузітанія before he had even identified her. The one point in Schwieger’s defense is that he certainly did not expect his target to go down in eighteen minutes. As in the case of Centurion the day before, Schwieger probably expected his first torpedo to stop Лузітанія. Then, after those aboard had abandoned ship, he would sink his victim at leisure. But this is not what happened, and Лузітанія‘s victims were not the only ones who paid a price. Winston Churchill, British first lord of the Admiralty when Лузітанія went down, wrote in 1931:

The Germans never understood, and never will understand, the horror and indignation with which their opponents and the neutral world regarded their attack…. To seize even an enemy merchant ship at sea was an act which imposed strict obligations on the captor. To make a neutral ship a prize of war stirred whole histories of international law. But between taking a ship and sinking a ship was a gulf.

This article originally appeared in the Spring 1999 issue (Vol. 11, No. 3) of MHQ - Щоквартальний журнал військової історії with the headline: Fateful Voyage of the Lusitania

Хочете мати щедро ілюстроване, друковане видання преміум-якості Штаб -квартира доставляти вам безпосередньо чотири рази на рік? Підпишіться зараз із особливою економією!


Diving The R.M.S Lusitania

The tale of the RMS Lusitania is shrouded in both tragedy and mystery. Briefly holding the illustrious title of the largest passenger ship in the world, Cunard Lines’ prize, 38,000-tonne trans-Atlantic voyager was sunk on her 202nd crossing. Torpedoed by German submarine ‘U-20’ on Friday 7th May 1915, the sinking is, to this day, considered one of Britain’s most devastating marine tragedy’s, in which 1,198 men, women and children perished in the frigid seas 11 miles off the coast of western Ireland. An international outcry ensued, the public of Britain and the ‘then-neutral’ America condemning the actions of the Germans, who had, in their opinion, breached the rules of war and murdered innocent individuals. The Germans, however, claimed Lusitania was carrying thousands of tonnes of ammunition between the two allied countries and therefore provoked an attack. Could the ammunition aboard have been responsible for a secondary explosion and subsequently the extensive loss of life?

Years later salvage dive teams would learn the truth.

Lying on her starboard side in 91 meters (300 feet) of water, the wreck of the Lusitania is rapidly deteriorating due to corrosion combined with the potency of tides and currents in the Celtic Sea. Due to the poor condition of the superstructure, there have been recent attempts to list the wreck as a World Heritage Site. However, litigations and ownership disputes are slowing the protection of this world-famous wreck.

In 1931 notable submarine pioneer, Simon Lake created a syndicate and negotiated a contract to salvage the Lusitania. A daring and ingenious operation was proposed in which divers would descend within a steel tube, 5 feet in diameter, which would be submerged from the surface. The bottom of the tube would be composed of a dive chamber which would rest on the deck of the shipwreck. Once the chamber was pressurized divers would exit the device and search the wreck for items of historical value. While the device was constructed and tested, the operation eventually proved to be both expensive and time-consuming, and consequently, Lake’s contract expired at the end of 1935.

Over 30 years passed until the Lusitania was sold by the ‘Liverpool and London War Risks Insurance Association’ to former US Navy diver John Light and Gregg Bemis. The duo paid £1,000 to buy the wreck in 1967 and by 1982 Bemis became the sole owner. He assumed that the scrap material was worth infinitely more than the cost of salvage efforts and would, therefore, be a profitable purchase. Court proceedings ensued and unfortunately for Bemis, the ‘National Monuments Act’ prevented the majority of expeditions for 20 years. It was not until 2007 that the act was overturned, finally allowing Bemis a five-year exploration license to conduct meaningful research.

It was during these licensed dives that over 4 million rounds of ammunition were found within the wreck, proving, without doubt, that the Germans’ claims nearly a century ago were true. Other artifacts were found on the wreck including three brass propellers, two bow anchors, thousands of embossed spoons, Cunard dinner sets, the ship’s bell, and a telegraph machine, the latter of which was lost causing further tensions between salvage hunters and ‘Arts & Heritage Acts’. Perhaps the most valuable artifacts on-board the Lusitania at the time of her sinking were a collection of paintings owned by notorious art dealer Sir Hugh Percy. His collection included pieces by Monet, Rembrandt, and Rubens. Before his drowning aboard the Lusitania, Lane had sealed the masterpieces in lead pipes. The paintings have never been found. These paintings insured for 4 million dollars in 1915, would be considered priceless in the modern-day.

With the ship rapidly decaying into oblivion the opportunity to dive Lusitania is ever smaller. The shallowest point of the wreck, which in the ’70s was only 70 meters (260 feet) below the surface, now lies well past the 90 meters (300 feet) mark – the superstructure is decaying at alarming rates. Many divers have run into troubles while diving deep sections, as well as strong currents and low visibility, create a precarious experience. Diving at slack tide, with plenty of air and a Helium gas mix, is crucial oxygen toxicity at this depth can be deadly.

Divers from various institutions and dive clubs have obtained licenses to dive the wreck and have described the experience. Descending past 30 meters (100 feet) light begins to fade and currents caused by divergence around the old head of Kinsale bring a thick emerald hue to the dive. At 90 meters all light disappears and strong lamps are needed to illuminate the wreck. Nautical artifacts are apparent across the vast debris field, and historical pieces such as ornate furniture, telegraphs, whistles, and funnels still lie on the sea bottom. Extensive blasting from previous salvage expeditions have destroyed the once regal stern section of the ship and there is, unfortunately, no clear evidence of an intact structure.

While expeditions have failed to find any items of a significant national treasure, it is important to state that although the Lusitania does not share the tragic irony of Titanic or the staggering beauty of Britannic, the remains of Lusitania should be protected and preserved for educational purposes. Paintings and gems may stir interest among the general public, yet Lusitania’s history of greed, politics, and controversy is як intriguing as any treasure and act as a reminder for future generations.


Lusitania - HISTORY

Файл Лузітанія had left New York City on May 1 bound for Liverpool. On the afternoon of May 7 she was steaming off the coast of Ireland within easy sailing distance of her destination. Known as the "Greyhound of the Seas," the Лузітанія was the fastest liner afloat and relied on her speed to defend against submarine attack. However, she was not running at full speed because of fog. Nor was the ship taking an evasive zigzag course. It was a sitting duck and was headed straight into the sights of the U-20.

The two ships converged at about 2 pm. After stalking his prey for an hour, Captain Schwieger unleashed one torpedo that hit its target amidships. The initial explosion was followed quickly by a second, more powerful, detonation. Within 20 minutes the great liner had slipped under the water, taking 1,198 victims with her. Among the dead were 138 Americans. Many in the United States were outraged. A declaration of war was narrowly averted when Germany vowed to cease her policy of unrestricted submarine warfare that allowed attacks on merchant ships without warning. However, American public opinion had turned against Germany and when she resurrected her unrestricted submarine warfare policy in February of 1917, America decided to go to war.

"Great confusion arose on the ship. . ."

Captain Schwieger kept a diary of the voyage. We join his story as he first catches sight of the Lusitania in the early afternoon of May 7, 1915:

Went to 11m and ran at high speed on a course converging with that of the steamer, in hopes that it would change course to starboard along the Irish Coast.

The steamer turned to starboard, headed for Queenstown and thus made it possible to approach for a shot. Ran at high speed till 3 pm in order to secure an advantageous position.

Clear bow shot at 700 m. . . angle of intersection 90 [degrees] estimated speed 22 nautical miles.

A contemporary illustration of the
attack shows the Лузітанія hit
by 2 torpedoes. Це було
the explanation at the time
for the 2 explosions and the
rapid sinking of the ship.

Shot struck starboard side close behind the bridge. An extraordinary heavy detonation followed, with a very large cloud of smoke (far above the front funnel). A second explosion must have followed that of the torpedo (boiler or coal or powder?).

The superstructure above the point of impact and the bridge were torn apart fire broke out light smoke veiled the high bridge. The ship stopped immediately and quickly listed sharply to starboard, sinking deeper by the head at the same time.

Great confusion arose on the ship some of the boats were swung clear and lowered into the water. Many people must have lost their heads several boats loaded with people rushed downward, struck the water bow or stern first and filled at once.

On the port side, because of the sloping position, fewer boats were swung clear than on the starboard side.

The ship blew off steam at the bow the name &ldquoLusitania&rdquo in golden letters was visible. It was running 20 nautical miles.

Since it seemed as if the steamer could only remain above water for a short time, went to 24m. and ran toward the Sea. Nor could I have fired a second torpedo into this swarm of people who were trying to save themselves.

Went to 11m and took a look around. In the distance straight ahead a number of life-boats were moving nothing more was to be seen of the Лузітанія. The wreck must lie 14 nautical miles from the Old Head of Kinsale light-house, at an angle of 358 degrees to the right of it, in 90m of water (27 nautical miles from Queenstown) 51 degrees 22&rsquo 6&rdquo N and 8 degrees 31&rsquo W. The land and the lighthouse could be seen very plainly.

Conditions for shot very favorable: no possibility of missing if torpedo kept its course. Torpedo did not strike. Since the telescope was cut off for some time after this shot the cause of failure could not be determined. . . The steamer or freighter was of the Cunard Line.

. . . It is remarkable that there is so much traffic on this particular day, although two large steamers were sunk the day before south of George&rsquos Channel. It is also inexplicable that the Лузітанія was not sent through the North Channel."

Список використаної літератури:
Walter Schwieger&rsquos diary is part of the collection of the National Archives: Record Group 45: Naval Records Collection of the Office of Naval Records and Library, 1691 &ndash 1945.
Other references: Hickey, Des & Smith, Gus, Seven Days to Disaster (1982) Simpson, Colin, The Lusitania (1972).


Lusitania 8: The Anglo-American Collusion

18 Понеділок May 2015

Predatory beasts that choose to hunt together often use a very successful tactic. While one catches the attention and focus of the prey, the other strikes the mortal blow and both share the carcass. Such was the modus operandi of the Anglo-American Establishment, the expanding Secret Elite so effectively identified by Professor Carrol Quigley. [1] They placed power and influence into hands chosen by friendship and association rather than merit, and have controlled politics, banking, the press and much else in Britain and the United States for the past century. Sometimes referred to obliquely as ‘the money-power, ‘the hidden power’ or ‘the men behind the curtain’, these men amassed vast profits for their companies, banks and industries through the war against Germany. We refer to them as the Secret Elite, [2] and our book, Hidden History, The Secret Origins of the First World War reveals exactly how they came to control politics on both sides of the Atlantic. Their complicity in the sinking of the Лузітанія and its immediate cover-up, demonstrates just how far their influence extended inside both Downing Street and the White House.

The influential diplomat and historian, Lewis Einstein captured the Secret Elite’s sense of inter-dependence and mutually assured future perfectly in an article published in 1913 in the London edition of the National Review. [3] He argued cogently that the United State’s share in the world power system meant that America would have to ensure that Britain was not defeated in a war with Germany, and would have to intervene in any future major European war if that was threatened. [4]

These views were shared by the anglophile American historian and correspondent for the Secret Elite’s Round Table Journal, George Louis Beer, [5] Ambassador Walter Hines Page, President Wilson’s personal mentor, Edward Mandell House, the US Ambassador at Berlin, James Gerard, and most importantly in terms of the American involvement with the Лузітанія, the up-and-coming presidential advisor, Robert Lansing. [6] Woodrow Wilson was a political puppet of the Secret Elite, and the men surrounding and representing him were entrenched anglophiles who staunchly believed in the ultimate victory of the English-speaking race. The ordinary American may have thought his President and his country neutral, but in the corridors of real power, neutrality was a sham.

The most prominent American politician who attempted to enforce neutrality was Secretary of State William Jennings Bryan. In August 1914, he advised President Wilson not to allow the Rothschild-backed bankers, J P Morgan and Co to raise loans and credits for the allies [7] but the bankers soon retaliated through their favoured trade advisor to the President, Robert Lansing. Despite Secretary Bryan’s repeated objections, Lansing and the State Department sided with the bankers and munitions manufacturers to alter the rules on credit and trade. They insisted that an embargo on arms sales by private companies was unconstitutional and enabled the US to become the Entente’s supply base despite the appearance of so-called neutrality. [8]

The Germans knew from their own spy network that the ‘secret’ British purchases of munitions and materiel of war was constant and extensive. J P Morgan Jnr was intimately linked to the Secret Elite, and his banking empire, J P Morgan and Co. was at the core of the conspiracy to arm the Allies. In January 1915, he signed a contract appointing him sole purchasing agent as well as the Treasury’s primary financial agent. [9] Morgan’s associate, E C Grenfell, a director of the Bank of England, personally acted as a go-between with Washington and London. Britain’s munitions procurer, George Macauley Booth, ( of the Shipping co. Alfred Booth, ) readily gave his support to Morgan. In addition to his pre-eminence in US banking, Morgan controlled a vast tonnage of shipping through his International Mercantile Marine Co. George Booth was well aware that an alliance with Morgan meant that both his ships and Cunard’s would benefit greatly from the huge upsurge in Atlantic trade. [10] Vast profits were made. From the start of the war until they entered in April 1917, quite apart from weapons, the United States sent the Allies more than a million tons of cordite, gun-cotton, nitrocellulose, fulminate of mercury and other explosive substances. British servicemen in civilian clothes were employed in the scheme and customs at both ends turned a blind eye to the illicit trade underwritten by the merchants of death. Unfortunate passengers on the liners which carried the munitions knew nothing of the dangers that lurked in their hold.

On the dock-side in New York, cargoes were inspected by the Admiralty forwarding agent, and the more urgently needed were allocated to faster ships. Cargo manifests were a charade of false names and supposed destinations. Security was tight, but munitions are difficult to disguise, even if the cargo list claimed that raw or gun cotton was ‘furs’, or weapons of war appeared as ‘sewing machines’. It was standard British practice to sail on the basis of a false manifest with the tacit blessing of the Collector of Customs, Dudley Field Malone, another of the President’s place-men. [11]

A friend and protégé of President Woodrow Wilson, Malone had known and supported him since the beginning of his political career. In November 1913, after a brief period at the State Department, Malone was appointed to the post of Collector of the Port of New York. This was a political sinecure, paying $12,000 a year for supervising the collection of import duties. [12] It was mere child’s play to have the manifest stamped with the approval of Messrs Wood, Niebuhr and Co., Customs Brokers of Whitehall Street, New York. [13] The Admiralty in London was advised in advance which ships carried what cargo, and of their destination and estimated date of arrival. Such was the understanding between governments that British Consul-General Sir Courtney Bennet, who directed the British counter-intelligence operation in New York, had his own desk in the Cunard general manager’s office. [14] Exports of munitions from America to Britain was so blatant that it should embarrass every historian who denies the practice or claims that the Лузітанія was simply a passenger liner.

The sinking of the Лузітанія posed a serious problem for President Wilson’s administration. On 9 May 1915, an official statement from the German government stated that the Лузітанія was ‘naturally armed with guns…and she had a large cargo of war material’. [15] Alarmed by possible ramifications, President Wilson telephoned Robert Lansing demanding to know precisely what the Лузітанія had been carrying. Lansing had a detailed report from Malone on his desk by noon. It stated that ‘practically all of her cargo was contraband of some kind’ with lists denoting great quantities of munitions. This was political dynamite of the most damning kind. Lansing and Wilson realised that if the public learned that over a hundred Americans had lost their lives because of their abuse of neutrality, they would not survive the inevitable backlash. [16] Consequently, the official statement from the Collector of the Port of New York stated ‘that Report is not correct. The Lusitania was inspected before sailing as customary. No guns were found.’ [17] The denial was given full coverage by the international press and became the mantra of court historians from that time onward. The real manifest was consigned to obscurity and may never have seen the light of day had not Franklin Delaney Roosevelt, at that time Assistant Secretary at the Navy, not saved it for posterity, [18] and Mitch Peeke and his team not traced it to the FDR Presidential Archives. [19]

The text and terms of the American Note of protest to Germany of 11 May 1915 was a historic and deliberately abrasive document. Omitting the customary diplomatic civilities, Wilson protested that American citizens had the right to sail the seas in any ship they wished even if it was a belligerent and armed merchantman. His words were ‘unanimously approved and commended by the financial community’ where a group of leading bankers and financiers vowed to help finance the Allies in memory of the drowned capitalist, Cornelius Vanderbilt. [20] The official German reply from their Foreign Office regretted that ‘ Americans felt more inclined to trust English promises rather than pay attention to the warnings from the German side.’ [21] Germany deeply regretted the loss of American lives and offered compensation, but British merchant vessels had been instructed by Winston Churchill to ram and destroy German submarines where possible. They refused to concede that the sinking of the Лузітанія was an illegal act, and repeated, correctly, that she was a vessel in the British Navy’s merchant fleet auxiliary service and had been carrying munitions and contraband of war.

The final, undeniable proof that the Лузітанія had been used contrary to international law came with the resignation of President Wilson’s Secretary of State, William Jennings Bryan on 8 June 1915. His resignation statement was clear and unambiguous, though he posed his distaste as a rhetorical question. ‘Why should American citizens travel on belligerent ships with cargoes of ammunition?’ He believed that it was the government’s duty to go as far as it could to stop Americans travelling on such ships and thus putting themselves, and by default, the American nation, at risk. His parting shot clarified what had happened on the Лузітанія. ‘I think too that American passenger ships should be prevented from carrying ammunition. The lives of passengers should not be endangered by cargoes of ammunition whether that danger comes from possible explosions within or from possible explosions without. Passengers and ammunition should not travel together.’ [22] He might just as well have said, ‘it matters not whether the Лузітанія was sunk by a torpedo or an internal explosion from munitions onboard. The truth is she was carrying munitions.’ Lives had been lost the truth had to be suppressed by the the American government too. Негайно. To his eternal credit, Bryan would have nothing more to do with the Wilson Administration. He was replaced by the Wall Street champion, Robert Lansing, whose connivance in favour of both the money-power and the Allies in Europe had established his credentials.

Suppression of evidence continued unabated. Wesley Frost, the American Consul in Queenstown obtained affidavits from every American survivor and these were forwarded by him to the State Department in Washington and the Board of Trade in London. Not one of the thirty five affidavits was ever used in British or American inquiries. Nor is there any trace of the copies sent to London save the acknowledgement of their safe receipt. [23] Why? We can only speculate that they would not have corroborated the story about a single torpedo. Charles Lauriat, Jr., for instance, a Boston bookseller, survived the ordeal, and on his safe return to London, met Ambassador Page. Surely his independent testimony would have been very valuable, given an experience which he shared with the Ambassador, but he was convinced that here had been a single torpedo. Lauriat was also angry about the manner in which survivors were threatened by the British authorities at Queenstown. [24] He was not called.

And what of that powerfully influential coterie of American anglophiles who gathered at Ambassador Walter Page’s residence on the evening of 7 May? What did they really know? Just five days before the sinking, Page had written a letter to his son Arthur forecasting ‘the blowing up of a liner with American passengers’. On the same day he wrote ‘ if a British liner full of American passengers be blown up, what will Uncle Sam do?’ Note that the question concerned a ship being blown up, not sunk. Then he added ‘That’s what’s is going to happen.’ [25] What too of Mandell House’s discussions on 7 May both with Sir Edward Grey and King George V? They questioned him directly about the impact on America of a passenger liner being torpedoed, [26] yet House seemed to find nothing suspicious in their foreknowledge. They knew that a disaster was about to happen, because they had been complicit in its organisation and preparation. On both sides of the Atlantic evil men pursued greater profit from human loss.

The official American reaction to the sinking of the Лузітанія contained so many lies and went to such a depth to cover government complicity that there can be no doubt whatsoever that they shared in the blame for the dreadful incident. American authorities, bankers, financiers and politicians close to the Secret Elite were obliged to hide the truth that they were supplying Britain and France with much needed munitions in contravention of international law. In addition, they allowed American citizens to act as human shields and defied public opinion in so doing. Yes, Captain Schweiger of U-20 fired the fateful torpedo but the great liner had deliberately been set up as an easy target or, as the cold, scheming Churchill called it, ’livebait.’ [27]

Newspaper outrage denounced the sinking as the mass murder of innocent American citizens. Нью-Йорк Таймс likened the Germans to ‘savages drunk with blood’ [28] and the Нація declaimed that ‘the torpedo that sank the Lusitania also sank Germany in the opinion of mankind’. [29] Stirred though they were, the American people were reluctant to embrace all out war. In a somewhat crude analysis the East coast had been galvanised by the powerful Anglo-American interests whose profits were already mounting in millions by the day. But the further news travelled from New York, through the Mid-West to the Pacific coast, the sinking of the Cunarder excited less and less attention. The British Ambassador regretfully informed the Foreign Office that the United States was a long way from war with anybody. The British Ambassador at Paris described Americans as ‘a rotten lot of of psalm-singing, profit mongering humbugs’. [30] Changing opinion requires patience and the constant reiteration of propaganda.

The sinking of the Лузітанія, and the successful cover-up by two complicit governments, played an important role in bringing about an eventual sea-change in opinion across America. They were also complicit in the murder of 1,201 men, women and children.


Propeller From The RMS Lusitania

RMS Lusitania was a British ocean liner built in 1906 and operated by the Cunard Line. The ship entered passenger service in August 1907 and continued on the line s heavily traveled Liverpool, England to New York City route.

During World War I, the ship was identified and torpedoed by the German U-Boat U-20 on May 7, 1915. The Lusitania sank in 18 minutes at 2:28 P.M., 11 miles off of the Old Head of Kinsale, killing 1,198 of 1,959 people aboard, including almost a hundred children.

The bodies of many of the victims were buried at the Lusitania port in Cobh or the Church of St. Multose in Kinsale, Ireland. However, the bodies of many other victims were never recovered and remain entombed inside the wreck of the ship.

The sinking turned the sentiments of the neutral nations against Germany and helped provoke the United States into entering the war two years later.

The removal of three of the four propellers was completed in 1982.

Теми. This historical marker is listed in these topic lists: War, World I &bull Waterways & Vessels. A significant historical date for this entry is May 7, 1915.

Розташування. 32° 47.976′ N, 96° 49.907′ W. Marker is in Dallas, Texas, in Dallas County. Marker can be reached from the intersection of N Stemmons Fwy and Wycliffe Avenue. The marker

and propeller are on the grounds of the Hilton Anatole. Торкніться, щоб переглянути карту. Marker is at or near this postal address: 2201 N Stemmons Fwy, Dallas TX 75207, United States of America. Торкніться, щоб прокласти маршрут.

Інші маркери поблизу. Щонайменше 8 інших маркерів знаходяться в радіусі 2 милі від цього маркера, виміряного як ворона летить. Turtle Creek Pump Station (approx. 0.9 miles away) Southwestern Medical College (approx. one mile away) Pediatric Orthopedic Care in Dallas (approx. one mile away) Parkland Hospital (approx. one mile away) Dallas Baby Camp (approx. one mile away) Pike Park (approx. 1.4 miles away) Trinity Farms/Rancho Grande Cemetery (approx. 1.4 miles away) The Crossroads (approx. 1.4 miles away). Touch for a list and map of all markers in Dallas.

Regarding Propeller From The RMS Lusitania. The 15-ton bronze propeller on display is one of four propellers of the RMS Lusitania. One propeller remains with the wreckage of the ship on the ocean floor. Of the three propellers removed in 1982, one was melted down, and this one was placed on display at the Dallas Hilton Anatole in June of 2012. The fourth propeller is housed at the Merseyside Maritime Museum in Liverpool, England where an annual May 7 ceremony commemorates the sinking and loss of life.

Пов'язані маркери. Натисніть тут, щоб переглянути список маркерів, пов’язаних із цим маркером.


Spotted by a U-Boat

Approximately 14 miles off the coast of Southern Ireland at Old Head of Kinsale, neither the captain nor any of his crew realized that German U-boat U-20 had already spotted and targeted them. At 1:40 p.m., the U-boat launched a torpedo. The torpedo hit the starboard (right) side of the Лузітанія. Almost immediately, another explosion rocked the ship.

At the time, the Allies thought the Germans had launched two or three torpedoes to sink the Лузітанія. However, the Germans say their U-boat only fired one torpedo. Many believe the second explosion was caused by the ignition of ammunition hidden in the cargo hold. Others say that coal dust, kicked up when the torpedo hit, exploded. No matter what the exact cause, it was the damage from the second explosion that made the ship sink.


Lusitania - HISTORY

The British Admiralty had secretly subsidized her construction and she was built to Admiralty specifications with the understanding that at the outbreak of war the ship would be consigned to government service. As war clouds gathered in 1913, the Lusitania quietly entered dry dock in Liverpool and was fitted for war service. This included the installation of ammunition magazines and gun mounts on her decks. The mounts, concealed under the teak deck, were ready for the addition of the guns when needed.

On May 1, 1915, the ship departed New York City bound for Liverpool. Unknown to her passengers but probably no secret to the Germans, almost all her hidden cargo consisted of munitions and contraband destined for the British war effort. As the fastest ship afloat, the luxurious liner felt secure in the belief she could easily outdistance any submarine. Nonetheless, the menace of submarine attack reduced her passenger list to only half her capacity.

A contemporary illustration
of the sinking
On May 7, the ship neared the coast of Ireland. At 2:10 in the afternoon a torpedo fired by the German submarine U 20 slammed into her side. A mysterious second explosion ripped the liner apart. Chaos reigned. The ship listed so badly and quickly that lifeboats crashed into passengers crowded on deck, or dumped their loads into the water. Most passengers never had a chance. Within 18 minutes the giant ship slipped beneath the sea. One thousand one hundred nineteen of the 1,924 aboard died. The dead included 114 Americans.

Walter Schwieger was captain of the U-Boat that sank the Lusitania . He watched through his periscope as the torpedo exploded and noted the result in his log, "The ship stops immediately and heals over to starboard quickly, immersing simultaneously at the bow. It appears as if the ship were going to capsize very shortly. Great confusion is rife on board the boats are made ready and some of them lowered into the water. In connection therewith great panic must have reigned some boats, full to capacity are rushed from above, touch the water with either stem or stern first and founder immediately."

An American victim is buried
in Queenstown (Cobh), Ireland
May 25, 1915
In the ship's nursery Alfred Vanderbilt, one of the world's richest men, and playwright Carl Frohman tied life jackets to wicker "Moses baskets" holding infants in an attempt to save them from going down with the ship. The rising water carried the baskets off the ship but none survived the turbulence created as the ship sank to the bottom. The sea also claimed Vanderbilt and Frohman.

The sinking enraged American public opinion. The political fallout was immediate. President Wilson protested strongly to the Germans. Secretary of State William Jennings Bryan, a pacifist, resigned. In September, the Germans announced that passenger ships would be sunk only with prior warning and appropriate safeguards for passengers. However, the seeds of American animosity towards Germany were sown. Within two years America declared war.

Список використаної літератури:
Simpson, Colin, The Lusitania (1972) Hickey, Des & Smith, Gus, Seven Days to Disaster (1982).


Effects of the Sinking of the Lusitania

Although it did not bring the United States immediately into the war, the sinking of the Lusitania in May 1915 was among the most dramatic events from the American point of view prior to U.S. entry. This British cruise liner was perhaps the most famous ship in the world. The German government had published warnings in major newspapers not to book passage on the Lusitania. The morning it was to set sail, Count Johann von Bernstorff had issued an alert that British vessels were “liable to destruction,” and cautioned that travelers sailing in the war zone “on ships of Great Britain and her allies do so at their own risk.”

Passengers by and large ignored the warning. It was inconceivable to them that a ship with the speed of the Lusitania was in any danger, and those who inquired about potential risks were told not to worry and that the ship would be escorted by a naval convoy through the war zone. With their lives in the safe hands of the Royal Navy, the ship’s passengers traveled with confidence.

Although a submarine attack seems scarcely to have been considered by either the Royal Navy or the Cunard Line (to which the Lusitania belonged), the assumption was that if the ship were indeed hit there would be ample time and opportunity for evacuation. It was, after all, a very substantial ship. The Titanic had remained afloat for some two and a half hours after suffering serious damage. But the torpedo that hit the Lusitania did an unexpected amount of damage, and it remains something of a mystery to this day why she went down so quickly, though some have attributed it to the munitions on board.

After the first shot, German submarine captain Walter Schwieger had held back from firing a second torpedo. Certainly he had not believed that a single torpedo would destroy the ship, and he was likely waiting for it to be abandoned before firing again. But he could see through his periscope just fifteen minutes after impact that the ship was in serious trouble. “It seems that the vessel will be afloat only a short time,” he noted. He could not bear to witness the scene, and turned away from his periscope. “I could not have fired a second torpedo into this thing of humanity attempting to save themselves.”

Some 1,195 of the ship’s 1,959 passengers perished, including 124 of the 159 Americans on board. There is little sense in whitewashing the German attack on the Lusitania, but at the same time it is difficult not to convict both the British government and the Cunard Line of extreme recklessness. As one historian correctly put it, “With the sanction of the British Government, the Cunard Line was selling people passages through a declared war zone, under due notice that its ships were subject to being sunk on sight by a power which had demonstrated its ability and determination to do so.”

The intensity of American reaction, primarily among politicians and in the press, was something to behold. Yet when the newspaper editorials are examined more closely, it turns out that hardly any of them were actually advising war as a response to the tragedy. Wilson himself chose to avoid war but wished to draft a stern note to Berlin, warning the Germans of serious consequences should this kind of submarine warfare continue.

Secretary of State William Jennings Bryan feared the potential consequences of so stern a message. Bryan was practically alone in the Wilson administration in attempting to balance the scales of the two sides. Bryan reminded Wilson of the results of an investigation that found that over 5,000 cases of ammunition had been on board the liner. He also noted an agreement accepted by Germany but rejected by Britain that would end the submarine warfare in exchange for the elimination of the starvation blockade. He addressed Wilson’s double standard head on: “Why be shocked by the drowning of a few people, if there is to be no objection to starving a nation?”

But it was no use. In late May, Wilson sent another note to Berlin. Wilson’s earlier note had spoken of the rights of Americans to travel aboard “unarmed” merchantmen now Wilson changed “unarmed” to “unresisting.” Americans now had the right to expect immunity from attack as they traveled aboard the armed ships of a nation at war. To paraphrase the memorable formulation of Professor Ralph Raico, Wilson believed that every American, in time of war, had the right to travel aboard armed, belligerent merchant ships carrying munitions of war through a declared submarine zone. No other neutral power had ever proclaimed such a doctrine, let alone gone to war over it.

During the Russo-Japanese War of 1904–1905, the British government’s policy had been that British citizens traveled through the war zone at their own risk, and that Britain would not be drawn into war if a British citizen were killed as a result of his own reckless behavior. It was a sensible position, and it was the position that Wilson adopted during the Mexican civil war. But now, in Bryan’s judgment, Wilson had become completely unreasonable. Convinced that he was part of an administration bent on war, Bryan resigned.


Подивіться відео: Гибель Лузитании. История последнего, 202-ого рейса. (Може 2022).