Новини

Імперія інків за 100 років побудувала понад 40 000 км доріг та надмагістралей

Імперія інків за 100 років побудувала понад 40 000 км доріг та надмагістралей


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Імперія інків була наддержавою, яка була зосереджена на західному узбережжі Південної Америки. Ця панівна цивілізація процвітала між 15 і 16 століттями, і на піку свого розквіту вона поширилася від Кіто, Еквадору, на півночі, до Сантьяго, Чилі на півдні. Імперія інків була найбільшою імперією в Америці, і одним із факторів, що сприяли цьому, була її складна дорожня система, яка відома як Королівська магістраль або qhapaq ñan.

Велика мережа доріг

За оцінками, дороги імперії інків проходять відстань понад 40 000 км (24 854 милі), і їх можна знайти в сучасних країнах, які раніше були частиною цієї цивілізації, наприклад, в Еквадорі, Перу, Болівії, Чилі та Аргентині.

Мачу -Пікчу, гори та дороги інків з руїн Вейна -Пікчу . (Армандо Фразао /Adobe Stock)

Імперією проходили дві основні магістралі з півночі на південь. Один з них слідував за береговою лінією, а інший знаходився далі вглиб країни і проходив через високогір'я Анд. Окрім цих, існували також другорядні дороги, а також деякі менші стежки.

Деякі з цих маршрутів з'єднували дві основні магістралі, а інші були побудовані за межами територій, що контролюються імперією. Вони могли б послужити полегшенню торгівлі з суміжними народами або для їх проведення військових кампаній. Уздовж деяких з більш важливих маршрутів були розміщені віхи для позначення кожної одиниці відстані інків, тобто topo, що еквівалентно 7 км (4,3 милі).

  • Виявлено новий відрізок дороги інків, що веде до Мачу -Пікчу
  • Qhapaq Nan, Великий маршрут інків, завойовує статус всесвітньої спадщини
  • Новий церемоніальний комплекс інків, виявлений у Перу, може містити докази людської жертви

Ця карта показує систему доріг інків через Південну Америку. ( CC BY-SA 4.0 )

Адаптація давніх зв’язків

Слід згадати, що люди інків не будували всю свою дорожню систему з нуля. Деякі з цих доріг спочатку будували інші культури, які колись жили в районах, підкорених інками, таких як Варі, Тіуанаку та Чіму. Тим не менш, інженери імперії інків побудували ці старовинні дороги і внесли в них подальші удосконалення.

Крім того, культура інків розпочала будівництво нових доріг у складніших місцевостях. Таким чином, дороги інків були побудовані через яри, річки, пустелі та гірські перевали. Дорога через чилійську пустелю Атакама та одна вздовж західного краю озера Тітікака-два чудових приклади досягнень будівельників доріг інків.

Підвісний міст Q'eswachaca висить над річкою Апурімак, Кеуе, Куско, Перу. ( Марк /Adobe Stock)

Відпочинок у Часківасі та Тамбосі

Крім доріг, інки також розміщували невеликі станції (відомі як часківасі) вздовж маршрутів. Іноді більші (відомі як тамбо) були розміщені на відстані приблизно 20 км (12 миль) один від одного, де мандрівники могли відпочивати під час подорожі.

Дороги використовувалися переважно в офіційних цілях держави. Наприклад, армії інків використовували ці дороги, щоб перетнути імперію та підтримувати внутрішній порядок, або дістатися до сусідніх територій з метою завоювання. Крім того, дороги служили торговими шляхами, а данини завойованих народів також передавалися по цих дорогах до великих центрів інків. Оскільки культура інків не мала доступу до колеса, ці товари перевозилися на спинах лам або вантажниками.

Дорожню систему також використовували адміністративні службовці, які подорожували різними частинами імперії у службових справах. Це включало здійснення правосуддя та ведення документації. По дорогах також були бігуни, які передавали повідомлення з одного міста в інше.

Вигляд з висоти у Священній долині інків з пагорба в Пісак поблизу Куско в Перу. (Марек /Adobe Stock)

Ці бігуни розміщуватимуться з інтервалом 6-9 кілометрів (3,73-5,59 миль), і було підраховано, що інформація може проїхати до 240 км (149 миль) за один день. Крім повідомлень, бігуни також відомі тим, що перевозили швидкопсувні речі, такі як свіжа риба з узбережжя, до столів знаті інків.

Можна зазначити, що звичайним людям потрібно було отримати офіційний дозвіл, перш ніж вони могли використовувати дороги для подорожей. Крім того, у певних точках маршруту існували платні збори, напр. мости, де їм потрібно буде заплатити плату за перетин.

  • Типон, Перу та диво гідротехніки інків
  • Стародавні руїни на священному озері Тітікака і під ним
  • Очікується, що Qhapaq Nan, Великий маршрут інків, отримає статус Всесвітньої спадщини

Щороку сільські громади кечуа в Перу дотримуються давньої традиції, яка пам’ятає роботу їхніх давніх предків -інків, витрачаючи три дні на плетіння мотузкового мосту Q’eswachaka, щоб перетнути одну з багатьох прогалин у дорожній системі інків. Міст є останнім у своєму роді, а потім святкує завершення своєї роботи.

Побудований до останнього

Значна частина дорожньої системи інків збереглася і сьогодні, і 273 складові об’єкти отримали статус Світової спадщини. Стійкість доріг, побудованих інками, очевидна в порівнянні з дорогами, побудованими в сучасний час. Повідомлялося, що багато сучасних доріг щороку руйнується водою, тоді як інківські збереглися століттями.


Імперія інків

Файл Імперія інків (Кечуа: Тавантінсую, освітлений. "чотири частини разом" [4]), також відомий як Імперія інків та Імперія інків, була найбільшою імперією в доколумбовій Америці. [5] Адміністративний, політичний та військовий центр імперії знаходився у місті Куско. Цивілізація інків виникла з нагір'я Перу десь на початку 13 століття. Його останній оплот був завойований іспанцями в 1572 році.

З 1438 по 1533 рр. Інки охоплювали значну частину західної Південної Америки з центром на Андських горах, використовуючи серед інших методів завоювання та мирну асиміляцію. Найбільше імперія приєднала Перу, західний Еквадор, західну та південну центральну Болівію, північно -західну Аргентину, значну частину сучасної Чилі та крайню частину південно -західного краю Колумбії, до держави, порівнянної з історичними імперіями Євразії. Його офіційною мовою була кечуа. [6] В імперії збереглося багато місцевих форм поклоніння, більшість з яких стосувалися місцевих священнослужень Хуакас, але керівництво інків заохочувало поклоніння сонцю Інті - їх богу сонця - і нав'язувало його суверенітет вище інших культів, таких як Пачамама. [7] Інки вважали свого короля, сапу -інків, "сином сонця". [8]

Імперія інків була унікальною тим, що їй не вистачало багатьох рис, пов’язаних із цивілізацією Старого Світу. Антрополог Гордон Мак'юен писав, що інки змогли побудувати "одну з найбільших імперських держав в історії людства" без використання колеса, тяглових тварин, знання заліза чи сталі або навіть системи письма. [9] Помітні риси імперії інків включають її монументальну архітектуру, особливо кам'яну кладку, розгалужену мережу доріг, що досягають усіх куточків імперії, тонкотканий текстиль, використання вузликових ниток (quipu) для ведення діловодства та комунікації, інновацій у сфері сільського господарства у важкому середовищі, а також організації та управління, які сприяли або нав’язували її людям та їхню працю.

Економіка інків суперечливо описана вченими Дарреллом Е. Ла Лоном у його роботі Інки як неринкова економіка, зазначив, що економіку інків описували як "феодальну, рабовласницьку [та] соціалістичну". [10]

Імперія інків функціонувала переважно без грошей і без ринків збуту. Натомість обмін товарами та послугами ґрунтувався на взаємності між окремими особами та між окремими особами, групами та правителями інків. "Податки" складалися з трудового зобов'язання особи перед Імперією. Правителі інків (які теоретично володіли усіма засобами виробництва) відповідали взаємністю, надаючи доступ до землі та товарів та забезпечуючи їжу та напої під час святкових свят для своїх підданих. [11]


Чотири регіони імперії інків

Імперія інків була відома її мешканцям як Тавантінсую, що означає «чотири провінції» на кечуа, офіційній мові імперії. Столиця імперії, Куско, була буквально в центрі імперії, так як саме там збиралися куточки чотирьох провінцій.

Спочатку слово «інки» було титулом імператора. Це значення зберігається в англійській мові навіть сьогодні. Тим не менш, «інки» сьогодні все частіше використовуються для позначення людей та самої цивілізації.

Інки мають дві усні традиції щодо основи своєї цивілізації. Згідно з одним із них, верховний бог пантеону інків Віракоча послав своїх чотирьох синів та чотирьох дочок створити село. Одна з пар, Манко Капак і мама Окло, мала сина Сінчі Рока, який повів їх до долини Куско (на південному сході нинішнього Перу).

Там було засновано поселення, і Манко Капак став його першим правителем. В іншому оповіданні Манко Капак і Мама Окло отримали наказ Інти, бога сонця, вийти з глибини озера Тітікака, щоб заснувати місто Куско. Використовуючи серію підземних печер, пара вирушила до Куско і стала родоначальницею королівської династії імперії.

Манко Капак, перший правитель імперії інків. (Бруклінський музей / Публічний домен )

Сучасні вчені, навпаки, вважають, що інки вперше виникли як невелике плем’я в долині Куско приблизно в 12 столітті. Інки створили там невелике місто-державу, але залишилися відносно незначними. Вони почали розширювати свою територію у 14 столітті, коли вони були під владою Майти Капак, 4 -го імператора.

Під керівництвом Майти Капак інки напали на сусідні села і, ймовірно, витягували з них данину. Проте вплив інків не поширювався за межі долини Куско, і лише за часів правління наступного імператора Капака Юпанкі це було досягнуто.

Проте територію, підконтрольну інкам на той час, навряд чи можна було вважати імперією, і лише в 15 столітті експансіонізм інків набрав обертів. При 8 -му імператорі Віракочі аярмака стала першою етнічною групою, підкореною інками.

Віракоча також отримав контроль над долиною Урубамба шляхом військового завоювання. Більше того, Віракоча започаткував програму постійних завоювань, розмістивши гарнізони серед поселень підкорених народів. Однак його наступник Пачакуті перетворив місто-державу інків на імперію.


Пов'язані

Культура прісноводних перлин

Церемонія жертвопринесення

Крижані мумії інків

Гроші існували у формі праці - кожен суб’єкт імперії платив & quottaxes & quot; працюючи на незліченній кількості доріг, сільськогосподарських терас, зрошувальних каналів, храмів чи фортець. Натомість правителі платили своїм працівникам одягом та продуктами харчування. Срібла та золота було у великій кількості, але використовувалися лише для естетики. Королі інків та дворяни накопичували величезні багатства, які супроводжували їх у смерті у своїх могилах. Але саме їхнє велике багатство врешті -решт знищило інків, адже іспанці, досягнувши Нового Світу, дізналися про велику кількість золота в суспільстві інків і незабаром взялися завоювати його - будь -якою ціною. Пограбування багатств інків продовжується і сьогодні з грабунком священних місць та вибухом грабіжників могил у пошуках дорогоцінного золота інків.

Хоча деякі залишки багатств інків залишаються неушкодженими, багато з них були зруйновані, коли грабіжники розплавили їх на сировину.

Зростання імперії

Перші відомі інки, знатна родина, яка керувала Куско та невеликим оточуючим високий Андський сільськогосподарський штат, датуються 1200 роком нашої ери. Зростання імперії за межами Куско розпочалося в 1438 році, коли імператор Пачакуті, що означає "втілює, що перетворює землю", "крокував" виїхав з Куско, щоб підкорити навколишній світ і перенести навколишні культури в склад інків.

Консолідація великої імперії мала стати продовжуваною боротьбою за правлячих інків, оскільки їх вплив досяг багатьох розвинених культур Анд. Строго кажучи, назва "Inca" відноситься до першої королівської сім'ї та 40000 нащадків, які правили імперією. Однак протягом століть історики використовували цей термін стосовно майже 100 націй, завойованих інками. Домен штату інків був безпрецедентним, його правління спричинило універсальну мову-форму кечуа, релігії, що поклоняється Сонцю, і дорожню систему довжиною 14 000 миль, що перетинає високі гірські перевали Анд та пов'язує правителів з правителями .

Їх називають системою автомобільних доріг у будь-яку погоду, понад 14 000 миль доріг інків були дивовижною та надійною попередницею появи автомобіля. Зв'язок та транспорт були ефективними та швидкими, пов'язуючи гірські народи та мешканців низинних пустель з Куско. Будівельні матеріали та урочисті ходи проїхали тисячі миль дорогами, які існують і зараз у надзвичайно хорошому стані. Вони були побудовані, щоб витримати та витримати екстремальні природні сили вітру, повеней, льоду та посухи.

Ця центральна нервова система транспорту та зв'язку інків конкурувала з римською. Висока дорога перетинала вищі райони Кордильєр з півночі на південь, а інша нижня дорога з півночі на південь перетинала прибережні рівнини. Коротше перехрестя з'єднувало дві основні автомагістралі в кількох місцях. Місцевість, за словами Сієцо де Леона, раннього літописця культури інків, була грізною. За його словами, система доріг проходила "через глибокі долини та через гори, крізь купи снігу, болота, живу скелю, уздовж бурхливих річок у деяких місцях вона проходила гладкою та асфальтованою, ретельно прокладена в інших над Сьєррою, прорізана через скелю, зі стінами, що огинають річки, і сходами та залишками крізь сніг, всюди його було чисто виметано і не містило сміття, з помешканнями, коморами, храмами до сонця та стовпами по дорозі. & quot

Початок кінця

З приходом з Іспанії в 1532 р. Франциско Пісарро та його оточення найманців чи "квонконкістадорів" імперія інків вперше опинилася під серйозною загрозою. Обдурений на зустріч з конкістадорами на "мирному" зборі, імператора інків, Атауальпу, викрали і тримали за викуп. Після сплати понад 50 мільйонів доларів золотом за сучасними стандартами, Атауальпу, якого обіцяли звільнити, задушили іспанці, які потім рушили прямо до Куско та його багатств.

Сьєцо де Леон, сам конкістадор, писав про дивовижний сюрприз, який пережили іспанці, досягнувши Куско. Будучи очевидцями екстравагантного та ретельно побудованого міста Куско, конкістадори були ошелешені, виявивши таке свідчення вищої металургії та тонко налаштованої архітектури.

Стіни інків демонструють чудову майстерність. Блоки не мають розчину, щоб утримувати їх разом, але залишаються щільними через їх точне різьблення та конфігурацію.

Храми, споруди, асфальтовані дороги та вишукані сади - усе переливається золотом. За власним спостереженням С'єцо де Леона, надзвичайне багатство та досвідчені роботи з каменю інків були неперевершені: «В одному з (най) найбагатших будинків була фігура Сонця, дуже велика і зроблена із золота, дуже геніально опрацьований і збагачений багатьма дорогоцінними каменями. Вони також мали сад, грудки якого були зроблені зі шматочків чистого золота, і він був штучно посіяний золотою кукурудзою, стебла, а також листя та качани були з цього металу. Крім усього цього, у них було більше двадцяти золотих (лам) зі своїми ягнятами, і пастухи з стропами та шахраями, щоб спостерігати за ними, усі з одного металу. Там була велика кількість глеків із золотом і сріблом, набір із смарагдовими вазами, горщиками та різним посудом, все з чистого золота. мені здається, що я сказав достатньо, щоб показати, яке це було грандіозне місце, тому я більше не буду розглядати срібну роботу чакіри (намистини), сливи золота та інші речі, які, якби я записав, Мені не варто вірити. & Quot

Мачу -Пікчу і життя на висоті

Залишки спадщини інків обмежені, оскільки конкістадори пограбували, що могли, зі скарбів інків, і тим самим розібрали багато споруд, ретельно побудованих майстрами інків для розміщення дорогоцінних металів. Примітно, що останній бастіон імперії інків залишався невідомим іспанським завойовникам і був знайдений, поки дослідник Хірам Бінгем не виявив його в 1911 році. Він знайшов Мачу -Пікчу, цитадель на вершині гірських джунглів у річці Урубамба в Перу. Грандіозні сходи та тераси з фонтанами, житлами та святинями облямовують вершини, покриті джунглями, що оточують це місце. Це було місце поклоніння богу сонця, найбільшому божеству в пантеоні інків.

Виживання Мачу -Пікчу протягом сотень років на вершині гори, схильної до ерозії та зсуву ґрунту, є свідченням інженерної справи інків.

Мабуть, найбільш унікальним у цивілізації інків було її процвітаюче існування на висоті. Інки правили Андськими Кордильєрами, по висоті та жорсткості поступаючись Гімалаям. Щоденне життя проводилося на висотах до 15 000 футів, а ритуальне життя продовжувалося до 22 057 футів до Ллульяйяко в Чилі, найвищого відомого сьогодні місця жертвопринесення інків. Були побудовані гірські дороги та жертовні майданчики, а це означає, що багато часу було витрачено на транспортування вантажів ґрунту, каменів та трави до цих негостинних висот. Навіть із сучасним сучасним альпіністським одягом та спорядженням нам важко акліматизуватися і впоратися з холодом та зневодненням, що відчуваються на великих висотах, які відвідують інки. Ця здатність інків, одягнених у сандалі, процвітати на надзвичайно високих висотах продовжує бентежити вчених і сьогодні.

Отримувати електронні листи про майбутні програми NOVA та відповідний вміст, а також пропонувати звіти про поточні події через об’єктив науки.

Підкорення

Як Пісарро та його невелика армія найманців, загальною чисельністю менше 400, підкорили найбільшу в світі цивілізацію? Значна частина "завоювання" була здійснена без битв або війни, оскільки перші контакти європейців у Новому Світі призвели до поширення хвороби. Інфекційна хвороба Старого Світу наклала свій руйнівний слід на індійські культури Нового Світу. Зокрема, віспа швидко поширилася Панамою, знищивши ціле населення. Після того, як хвороба перейшла в Анди, її поширення на південь спричинило єдину найбільш руйнівну загибель людей в Америці. Не маючи імунітету, народи Нового Світу, включаючи інків, скоротилися на дві третини.

За допомогою хвороби та успіху свого першого обману Атауальпи Пісарро придбав величезну кількість золота інків, що принесло йому величезні статки в Іспанії. Підкріплення його військ прийшло швидко, і його завоювання народу незабаром перейшло до консолідації імперії та її багатства. Іспанська культура, релігія та мова швидко витіснили життя інків, і лише деякі сліди шляхів інків залишилися в рідній культурі, як вона існує сьогодні.

Корінні жителі Перу сьогодні зберігають деякі відлуння у способі життя інків, але більшість культури зникло.


Зміст

Я вважаю, що з пам’яті людей не було прочитано такої величі, як ця дорога, прокладена через глибокі долини та високі вершини, покриті снігом гори, болота з водою, живі скелі, а поряд з розлюченими річками в деяких частинах це було рівний і асфальтований, на схилах, добре зроблених, очищеними горами, розкопаними скелями, річками зі стінами, у снігах зі сходами та місцями відпочинку, скрізь чисто, підмітано, очищено від сміття, повно житла, складів за цінні товари, храми Сонця, ретрансляційні станції, які були на цій дорозі.

Тавантінсую, що інтегрував нинішні території Перу, продовжив рух на північ через нинішній Еквадор, досягнувши найпівнічніших меж гірського хребта Анд, у районі Лос -Пастос, у Колумбії на півдні він проник до земель Мендоса та Атакама. , в самих південних течіях Імперії, що в даний час відповідають територіям Аргентини та Чилі. З боку Чилі дорога досягала річки Майпо. [1] Система доріг інків дозволила з'єднати північні території зі столицею Куско та південні території. Ним було подолано близько 5000 кілометрів (з більш ніж 7000 кілометрів, які охоплюють гори Анд). [9]

Як зазначає Гіслоп, «основний маршрут Сьєрра (гори), що проходить через Кіто, Тумебамбу, Уануко, Куско, Чукуіто, Парію та Чікону до річки Мендоса, має довжину 5658 км ». [10]

Точна протяжність дорожньої мережі до кінця невідома: мандрівники та вчені пропонували різну протяжність від 23 000 кілометрів [10] до 40 000 кілометрів [2]: 242 до 60 000 кілометрів (37 000 миль). [6] Було визначено два основних маршрути: східний, внутрішній, пролягав високо в пасовищі Пуна, велика і хвиляста поверхня, що простягається вище 4000 метрів (13000 футів), другий, західний маршрут, який починається з регіону Тумбес, на нинішньому кордоні Перу - Еквадор слідував за прибережними рівнинами [1], але не включав прибережні пустелі, де він обіймав передгір’я. Ця західна дорога окреслює нинішню Панамериканську магістраль у її південноамериканському тихоокеанському розширенні. [11]

Останні розслідування, проведені в рамках Proyecto Qhapaq Ñan, спонсоровані урядом Перу та засновані також на попередніх дослідженнях та опитуваннях, дозволяють з високою часткою ймовірності припустити, що на східній стороні Андського хребта існувала ще одна гілка дорожньої системи, що з’єднує адміністративний центр Уануко Пампа з провінції Амазонії протяжністю близько 470 кілометрів (290 миль). [12]

Понад двадцять поперечних маршрутів пролягали через західні гори, а інші проходили через східні кордільєри в горах і низинах, з'єднуючи два основні шляхи та населені райони, адміністративні центри, сільськогосподарські та шахтні зони, а також церемоніальні центри та священні простори в різних горах. частини великої території інків. Деякі з цих доріг досягають висоти понад 5000 метрів (16000 футів) над рівнем моря. [2]: 242 [10] [1]

Чотири маршрути Редагувати

Під час імперії інків дороги офіційно проходили від Куско в чотири сторони в напрямку 4 suyus (провінції), на які поділявся Тавантінсую. Куско був центром Перу: інко-іспанський хроніст Інка Гарсіласо де ла Вега стверджує [13], що "Коско на мові інків означає пупок, що є пупом Землі". Чотири регіони були названі Чинчайсую на північ, Коласуйсу на південь, Антисую у напрямку Сходу та нижніх долин району Амазонки та Contisuyu на захід та нижчі долини вздовж узбережжя Тихого океану.

Маршрут на північ був найважливішим в імперії інків, про що свідчать її конструктивні характеристики: ширина від 3 до 16 м [10]: 108 та розміри археологічних залишків, що позначають шлях як поблизу, так і у зоні свого впливу. Не випадково цей шлях проходить і організовує найважливіші адміністративні центри Тавантінсую за межами Куско, такі як Вількашуаман, Хаукса, Тарматамбо, Пумпу, Уануко Пампа, Кахамарка та Уанкабамба, на нинішніх територіях Перу та Інгапірці, Томебамби чи Ріобамби в Еквадорі. . Інки розцінювали це як "Qhapaq Ñan", головну дорогу або королівську дорогу, починаючи з Куско і прибуваючи до Кіто. З Кіто на північ присутність інків сприймається в оборонних поселеннях, що знаменують просування Імперії еквадорськими провінціями Карчі та Імбабура та нинішнім департаментом Наріньо в Колумбії, який у 16 ​​столітті перебував у процесі включення до складу Імперії інків. . [14]

Маршрут Qollasuyu залишає Куско і вказує на південь, розколюючись на дві гілки, щоб обійти озеро Тітікака (одне на східному, а інше на західному узбережжі), яке знову з’єднується, щоб перетнути територію болівійського Альтіплано. Звідти розгорталися дороги для просування до найпівденніших меж Тавантінсую. Одна гілка прямувала до нинішнього регіону Мендоса в Аргентині, а інша проникла до стародавніх територій людей Діагіта та Атакама на чилійських землях, які вже розробили базову мережу доріг. Звідти, перетинаючи найсухішу пустелю світу, пустелю Атакама, маршрут Колласую досяг річки Майпо, яка зараз знаходиться у столичному регіоні Сантьяго. Звідти слідів просування інків не виявлено. [14]

Дороги Контісую дозволили з'єднати Куско з прибережними територіями, що відповідає теперішнім регіонам Арекіпа, Мокегуа та Такна, на крайньому перуанському півдні. Ці дороги є поперечними маршрутами, які гарантували взаємодоповнення природних ресурсів, оскільки вони перетинають дуже різноманітні екологічні поверхи, на різній висоті спуску з висот Кордильєр до прибережних просторів. [1]

Дороги Антісую найменш відомі та зареєстровано меншу кількість слідів. Вони проникли на території с Чеха де Джунгла або Амазонські Анди, що ведуть до тропічних лісів Амазонки, де умови складніші для збереження археологічних свідчень. Справжнє фізичне поширення імперії інків для цього регіону не дуже зрозуміле. [1]

Інки використовували дорожню систему з різних причин - від транспортування людей, які подорожували Імперією, до військових та релігійних цілей. [15] Дорожня система дозволяла швидко переміщати людей з однієї частини Імперії в іншу: і армії, і робітники використовували дороги для переміщення, а тамбо - відпочивати і годуватися. Це також дозволяло швидко переміщати інформацію та цінні дрібні товари, які подорожували через хаскі. [16] Інки надавали пріоритет простоті доріг, коли це було можливо, щоб скоротити відстані. [10]

За словами Гіслопа [10], дороги були основою для розширення імперії інків: найважливіші поселення розташовувалися на головних дорогах, згідно з положенням, заздалегідь передбаченим існуванням старих доріг. Інки мали прихильність до використання Altiplano, або puna для переміщення, намагаючись уникнути контакту з населенням, що оселилося в долинах, і одночасно проектують прямий шлях швидкої комунікації. Інші дослідники [17] [18] вказали на додаткові фактори, які зумовлювали розташування населених пунктів та доріг інків, такі як встановлення контрольних зон у проміжному місці щодо населення та продуктивних земель у долинах, вимога до конкретних товарів та потреби у зберіганні, які були віддані перевагу на високих рівнинах Альтіплано, що характеризуються низькими температурами та сухим кліматом. Наприклад, адміністративний центр Huánuco Pampa налічує 497 колекцій, загальною вартістю 37100 кубічних метрів (1310 000 куб. Футів) і міг утримувати населення від дванадцяти до п’ятнадцяти тисяч осіб. [19] Котапачі (нині в болівійському регіоні Кочабамба) включали групу з 2400 колк далеко від будь -якого значного села. Collcas були сховищами для тривалого зберігання, насамперед для зберігання зерна та кукурудзи [20], які мали надзвичайно довгий термін придатності та робили їх ідеальними для тривалого зберігання для армії у разі конфліктів. [21]: 308

Згідно з Hyslop [10], використання дорожньої системи інків було зарезервоване владою. Він стверджує: «солдати, носильники та каравани з ламами були головними користувачами, як і знать та інші особи, які виконували службові обов’язки ... Іншим суб’єктам дозволялося ходити по дорогах лише з дозволу…» Проте він визнає, що «існував також невизначений обсяг приватного трафіку ... про який мало що відомо ». Деякі місцеві структури (т.зв ранчіллос) існують уздовж дороги, що може дозволити зробити висновок, що також існував приватний торговий рух. [22]

Використання доріг інків у колоніальний період після завоювання Перу іспанцями було переважно припинено. [23] Конкістадори використовували дороги інків для наближення до столиці Куско, але вони використовували коней та волів, які були непридатні для використання на такій дорозі, і незабаром більшість доріг були занедбані. Лише близько 25 відсотків цієї мережі все ще видно сьогодні, решта були зруйновані війнами (завоювання, повстання, незалежність або між націями), зміною економічної моделі, яка передбачала відмову від значних територій і, нарешті, будівництво сучасних інфраструктури, протягом дев'ятнадцятого та двадцятого століть, що призвело до накладення нових каналів зв’язку в обрисах доіспаномовних доріг. [24]

Редагувати транспорт

Транспортування здійснювалося пішки, як це сталося в доколумбовій Америці, де використання коліс для транспортування не було відоме. Інки мали два основні види транспорту на дорогах: часкі (бігуни) для передачі інформації (через квипус) та легкі цінні речі по всій Імперії та каравани лам для перевезення вантажів.

Лами [примітка 2] використовувалися як в'ючні тварини у великих зграях. Вони легкі тварини і не можуть нести багато, але вони неймовірно спритні. При перевезенні великої кількості товарів по Імперії інкам було ефективніше використовувати стада лам і мати двох -трьох пастухів. [25]: 242 Пастухи виганяли тварин по крутих гірських дорогах, не ризикуючи життям людей і при цьому несучи більшу кількість ресурсів. [26] Лами мають м’які, оббиті копитами, що забезпечує їм хороше зчеплення з дорогою та незначний вплив на дорожнє покриття. Лами раси Каара (короткошерста різновид), які також використовуються в сучасних караванах, можуть перевозити близько 30 кілограмів (66 фунтів) на відстань 20 кілометрів (12 миль) на день, тоді як в особливих випадках вони можуть перевозити до 45 кілограмів (99 фунтів) за короткі поїздки, і вони харчуються природною рослинністю. [27]: 168

Торгівля Редагувати

Дороги та мости мали важливе значення для політичної згуртованості держави інків та перерозподілу товарів всередині неї. [3]: 632 Усі ресурси в Імперії були власністю правлячої еліти. [19] Комерційний обмін між виробниками або виробниками та покупцями не практикувався, оскільки все це управління товарами під контролем центрального органу. Перерозподіл товарів був відомий як вертикальний архіпелаг: ця система була основою для торгівлі по всій імперії інків. [25]: 118 Різні частини Імперії мали різні ресурси. Дороги використовувалися для розсилки ресурсів в інші частини Імперії, які їх потребували. This is one of the reasons why the Inca Empire was so powerful: they not only had a multitude of resources, but a set system to make sure all parts of the Empire were able to obtain what they needed. [25] : 120 Nevertheless, scholars [22] [27] have noted that there was a possible barter of goods along the roads between caravanners and villagers: a sort of "secondary exchange" and "daily swapping".

Військова редакція

These roads provided easy, reliable and quick routes for the Empire's administrative and military communications, personnel movement, and logistical support. After conquering a territory and convincing the local lord to become an ally, the Inca distributed valuable gifts, but also took care of developing military-political strategy in extending the road system to cover the new dominated territories. [10] The Qhapaq Ñan thus became a permanent symbol of the ideological presence of the Inca dominion in the newly conquered place. The road system allowed for the displacement of imperial troops, to prepare for new conquests, to quell uprisings and rebellions, but it was also used for sharing with the dominated populations the surplus goods that the Inca produced and stored annually for the purpose of redistribution. The army moved frequently, mostly in military action but also to support civil works. [6] The forts or pukaras were mainly located in the border areas, as a spatial indicator of the process of progressing and annexing new territories to the Empire. In fact, the greater number of pukaras are found towards the north of the Tawantinsuyu, as witnesses to the work of incorporating the northern territories, rich of pastures. To the south there are abundant remains, around Mendoza in Argentina and along the Maipo river in Chile, where the presence of forts marks the line of the road at the southernmost point of the Empire. [1] [note 3]

Religious Edit

The high altitude shrines were directly related to the cult of Nature and specifically to the mountains, typical of the Inca society, which the Incas formalized by the construction of religious structures on the mountain peaks. Mountains are the apus, or deities, in the universe of Andean beliefs that are still holding today they have a spiritual connotation linked to the future of Nature and human existence. This is why the Incas held many rituals, including the sacrifice of children, goods, and llamas, at the mountain tops, but not all mountains had the same religious connotation nor in all of them sanctuaries were built. The only way to reach the summits of the mountains for worship was by connecting the road system to high altitude paths in order to reach the sacred places. They were ritual roads that culminated in the peaks, at the point of contact between the earthly and the sacred space. Some of them reached high altitudes above sea level, such as mount Chañi, which had a road that started at the base and went to the summit at an elevation of 5,949 metres (19,518 ft). [28]

In addition to high altitude shrines, there were also many holy shrines or religious sites, called wak’a, that were a part of the Zeq’e system along and near the roads, especially around the capital city, Cusco. These shrines were either natural or modified features of the landscape, as well as buildings, where the Inca would visit for worship. [2] : 163

Some important places of worship were directly connected by the main Inca roads. Such is the case of the sanctuary of Pachacamac through which the coastal road passed, just south of present days Lima.

Inca Empire era Edit

Much of the system was the result of the Incas claiming exclusive right over numerous traditional routes, some of which had been constructed centuries earlier, mostly by the Wari empire in the central highlands of Peru and the Tiwanaku culture. This latter had developed around Lake Titicaca, in the current territories of Peru and Bolivia, between the 6th and 12th centuries CE, and had set up a complex and advanced civilization. Many new sections of the road were built or upgraded substantially by the Incas: the one through Chile's Atacama desert and the one along the western margin of Lake Titicaca serve as two examples. [2] : 242 [25] : 97

The reign of the Incas originated during the Late Intermediate period (between 1000 CE and 1450 CE), when this group dominated only the region of Cusco. [29] [30] Inca Pachakutiq [12] began the transformation and expansion of what decades later would become the Tawantinsuyu. [31] The historical stage of the Empire begun around 1438 when, having settled the disputes with local populations around Cusco, the Incas started the conquest of the coastal valleys from Nasca to Pachacamac and the other regions of Chinchaysuyu. [12] Their strategy involved modifying or constructing a road structure that would ensure the connection of the incorporated territory with Cusco and with other administrative centers, allowing the displacement of troops and officials. [30] The Incas' military advance was based mostly on diplomatic deals before the annexation of the new regions and the consolidation of the dominion, considering war as a last resort. The foundation of cities and administrative centers connected by the road system ensured state control of the new incorporated ethnic groups. Topa Inca Yupanqui succeeded to Pachakutiq, and conquered the Chimu reaching the far north region of Quito around 1463 later he extended the conquests to the jungle region of Charcas and, in the south, to Chile. [30]

Colonial era Edit

During the first years of the Colony, the Qhapaq Ñan suffered a stage of abandonment and destruction caused by the abrupt decrease of the number of natives due to illness and war [32] [33] which reduced the population from more than 12 million people to about 1.1 million in 50 years [8] and destroyed the social structure that provided labor for road maintenance. The use of the Inca roads became partial and was adapted to the new political and economic targets of the Colony and later of the Viceroyalty where the economic structure was based on the extraction of minerals and commercial production. This implied a dramatic change in the use of the territory. The former integration of longitudinal and transversal territories was reduced to a connection of the Andean valleys and the Altiplano with the coast to allow for the export of products, especially gold and silver, which started flowing to the coast and from there to Spain. [1] A key factor in the dismantling of the network at the subcontinental level was the opening of new routes to connect the emerging production centers (estates and mines) with the coastal ports. In this context, only those routes that covered the new needs were used, abandoning the rest, particularly those that connected to the forts built during the advance of the Inca Empire or those that linked the agricultural spaces with the administrative centres. Nevertheless, the ritual roads that allowed access to the sanctuaries continued to be used under the religious syncretism that has been characterizing the Andean historical moments since the conquest. [1]

Cieza de Leon in 1553 noted the abandonment of the road and stated that although in many places it is already broken down and undone, it shows the great thing that it was. [34] The admiration of the chroniclers was not enough to convince the Spanish ruler of the need to maintain and consolidate the road system rather than abandoning and destroying it. The reduction of the local population to newly built settlements (known as reducciones, a sort of concentration camps) was among the causes of the abandonment of the Inca roads and the building of new ones to connect the reducciones to the centers of Spanish power. [24] Another important factor was the inadequacy of the road for horses and mules introduced by the conquerors, that became the new pack animals, substituting for the lightweight llamas.

Even the new agriculture, derived from Spain, consisting mainly of cereals, changed the appearance of the territory, which was sometimes transformed, cutting and joining several andenes (farming terraces), which in turn reduced the fertile soil due to erosion form rain. The pre-Hispanic agricultural technologies were abandoned or displaced towards marginal spaces, relegated by the colonizers. [1]

Part of the network continued to be used, as well as some of its equipment, such as the tambos, which were transformed into stores and shops, adjusting to the tradition of Spain, where peasant production was taken to them for selling. The tambos entered a new stage as meeting spaces for different ways of life that irremediably ended up integrating new social and territorial structures. [35]

Post-colonial and modern times Edit

After the independence from Spain the American republics, throughout the 19th century, did not provide significant changes to the territory. In the case of Peru, the territorial structure established by the Colony was maintained while the link between the production of the mountains and the coast was consolidated under a logic of extraction and export. [1]

The construction of modern roads and railways was adapted to this logic. It gave priority to the communication with the coasts and was complemented by transversal axes of penetration into the inter-Andean valleys for the channeling of production towards the coastal axis and its seaports. At the end of the eighteenth century, large estates were developed for the supply of raw materials to international markets, together with guano, so the maritime ports of Peru took on special relevance [1] and intense activity requiring an adequate accessibility from the production spaces. Some parts of the Inca roads were still in use in the south of the Altiplano giving access to the main centers for the production of alpaca and vicuña wools, which were in high demand in the international markets.

The twentieth century organization of roads along the Andes gave priority to the Pan-American highway along the coast, following roughly the traces of the coastal Inca road. This highway was then connected to west–east routes into the valleys while the north-south Inca road up the mountains was mostly reduced to local pedestrian transit.


Inca Empire Constructed Over 40,000 Kms of Roads and Superhighways in 100 Years

The Inca Empire was a superpower that was centered on the western coast of South America. This prevailing civilization flourished between the 15th and 16th centuries, and at its height of power it extended from Quito, Ecuador, in the north, to Santiago, Chile in the south. The Inca Empire was the largest empire in the Americas, and one factor contributing to this was its complex road system, which is known as the royal highway, or qhapaq ñan.

The Vast Road Network

The roads of the Inca Empire have been estimated to cover a distance of over 40,000 km (24,854 miles), and can be found in modern countries that used to be part of this civilization, i.e. Ecuador, Peru, Bolivia, Chile, and Argentina.

Machu Picchu and mountains and Inca roads seen from Wayna Picchu ruins. (Armando Frazão /Adobe Stock)

There were two main highways that traversed the empire from the north to the south. One of these followed the coastline, while the other was located further inland, and passed through the highlands of the Andes. In addition to these, there were also secondary roads, as well as some smaller trails.


Brain surgery

The Incas worked out that it was possible to save the lives of their injured men using a primitive form of brain surgery. The operations were designed to reduce inflammation caused by serious head injuries and incorporated basic anesthetics such as coca, tobacco and alcohol to reduce discomfort. Unsurprisingly, many of the early patients died from complications or in the operating theater itself. After several centuries of practice however, the Incas refined the procedure and were thought to have achieved a success rate as high as 90%.


Climate Change and the Decline of Lima

French-led scientists examined a 26 feet (8 meters) long mud core taken from a Peruvian lake. From their findings, archaeologists and fellow researchers now have convincing proof of a worsening environment that led to the disappearance of many of the Andean civilizations.

Currently, it is believed that around 600 AD, the climatic and environmental changes in the Andean region were brought about by cycles of droughts and the El Nino phenomena. All cultures were affected.

With the change of rainfall and water availability, massive populations migrated to other regions. Crops died and adobe dwellings crumbled. The people of the Lima region, as well as many others slowly dispersed across Peru hoping to find better living situations.


Empayar Inca Membina Lebuhraya Sepanjang 40 000 KM Dalam 100 Tahun

Tamadun Inca merupakan sebuah adikuasa yang berpusat di pantai barat Amerika Selatan. Tamadun agung ini mencapai masa-masa perdananya pada kurun ke-15 hingga kurun ke-16 Masehi. Pada zaman keemasannya, wilayah Empayar Inca terbentang dari Quito, Ecuador di utara hingga ke Santiago, Chile di selatan. Empayar Inca merupakan empayar terbesar di benua Amerika dan salah satu faktor yang menyumbang kepada keulungan tersebut adalah sistem rangkaian jalannya, yang dikenali sebagai jalan raya diraja atau qhapaq nan.

RANGKAIAN JALAN YANG LUAS

Jalan-jalan di Empayar Inca dianggarkan terbentang sepanjang 40 00km (24 854 batu) dan kesan-kesan runtuhannya masih boleh ditemui di negara-negara moden yang pernah menjadi sebahagian daripada tamadun ini, iaitu Ecuador, Peru, Bolivia, Chile dan Argentina.

Machu Picchu, gunung-ganang dan jalan-jalan binaan kaum Inca dapat dilihat dari runtuhan Wayna Picchu

Terdapat dua jalan raya utama yang menghubungkan antara wilayah utara dan wilayah selatan empayar ini. Salah satu jalan tersebut terbentang di jalan pesisiran sementara jalan yang lain pula terletak lebih jauh ke pedalaman, merentangi tanah tinggi Andes. Selain itu, terdapat juga jalan-jalan alternatif dan beberapa batang laluan yang jauh lebih kecil dan sempit.

Sebahagian daripada laluan ini terhubung kepada dua jalan raya utama. Sementara itu, ada pula jalan-jalan yang dibina di luar wilayah kekuasaan Empayar Inca. Laluan-laluan sebegini berfungsi untuk memudahkan aktiviti perdagangan atau kempen ketenteraan yang dilancarkan ke atas wilayah-wilayah jiran.

Di sepanjang jalan-jalan yang penting, terdapat batu tanda jarak yang diletakkan untuk menandakan jarak antara satu lokasi dengan satu lokasi dalam unit jarak tamadun Inca, iaitu topo di mana satu topo bersamaan dengan 7 kilometer (4.3 batu).

Peta menunjukkan Sistem Jalan Tamadun Inca di seluruh Amerika Selatan

MENYERAP KEMUDAHAN JALAN DARI TAMADUN PURBA

Di samping itu, penting untuk dinotakan bahawa kaum Inca tidaklah membina kesemua jalan ini dari awal. Sebahagian daripada jalan-jalan tersebut pada asalnya dibina oleh tamadun-tamadun lain yang pernah mendiami kawasan yang dikuasai oleh kaum Inca itu. Antaranya seperti Wari, Tiwanaku, dan Chimu. Apapun, jurutera-jurutera Empayar Inca melanjutkan pembinaan jalan-jalan lama ini di samping melakukan penambahbaikan ke atasnya.

Selain itu, jalan-jalan baru yang dibina di atas permukaan yang sukar hanya dimulakan oleh akum Inca. Antaranya seperti jalan yang terbentang di kawasan jurang, sungai, gurun dan bahkan lereng-lereng gunung. Jalan di Gurun Atacama, Chile dan Tasik Titicaca adalah dua contoh pembinaan jalan penting yang dilakukan oleh kaum Inca.

Jambatan gantung Q’eswachaca yang terletak di atas Sungai Apurimac, Quehue, Cusco, Peru

BERISTIREHAT DI CHASKIWASI DAN TAMBOS

Selain membina kemudahan jalan, kaum Inca juga mendirikan stesen-stesen kecil (dikenali sebagai часківасі) di sepanjang jalan. Kadangkala, stesen yang lebih besar (dikenali sebagai tambos) diletakkan pada jarak sekitar 20 km (12 batu) di antara satu lokasi dengan satu lokasi yang lain. Stesen-stesen seperti ini membolehkan para pengembara berehat semasa dalam perjalanan.

Secara umum, jalan-jalan ini digunakan bagi tujuan rasmi empayar. Sebagai contoh, ia digunakan untuk membolehkan tentera-tentera Inca berangkat dengan lebih mudah dalam rangka memelihara keamanan empayar mahupun melancarkan penaklukan. Selain itu, jalan-jalan ini turut digunakan sebagai laluan perdagangan. Ufti daripada kaum-kaum taklukan Inca juga dihantar ke pusat pentadbiran dengan menggunakan jalan-jalan ini. Memandangkan tamadun Inca tidak meraih akses terhadap teknologi roda, maka barangan sebegini lazimnya diangkut di atas haiwan seperti llama ataupun orang-orang yang diupah khusus untuk mengangkut barangan tersebut.

Sistem jalan ini juga digunakan oleh para pegawai pentadbiran semasa melaksanakan urusan-urusan rasmi empayar. Antaranya seperti menegakkan keadilan dan menyelenggara rekod-rekod pentadbiran. Di samping itu, kaum Inca turut meletakkan beberapa orang utusan di sepanjang jalan yang bertugas untuk menghantar pesanan dari satu kota ke satu kota lain.

Pandangan udara Lembah Suci tamadun Inca sebagaimana yang dilihat dari bukit di Pisaq, berhampiran Cusco, Peru

Utusan-utusan ini lazimnya diletakkan di stesen-stesen yang berjarak antara 6 hingga 9 kilometer antara satu sama lain. Dianggarkan bahawa maklumat yang mereka bawa itu boleh berjalan sejauh 240km (149 batu) dalam masa sehari. Selain pesanan, para utusan ini juga bertugas mengangkut barangan mudah rosak seperti ikan segar yang baru sahaja ditangkap dari pantai untuk dihidangkan di meja-meja makan para bangsawan Inca.

Walau bagaiamanpun, masyarakat awam terlebih dahulu perlu meraih izin rasmi sebelum dibenarkan menggunakan jalan-jalan ini. Selain itu, pihak penguasa turut meletakkan tol di beberapa lokasi seperti jambatan di mana mereka perlu membayar cukai sebelum dapat melintasinya.

Pada setiap tahun, masyarakat asli Quechua di Peru akan menjalankan tradisi purba yang bertujuan mengenang jasa nenek-moyang mereka. Tradisi ini berlangsung selama 3 hari di mana mereka akan menenun tali jambatan Q’eswachaka yang merupakan salah satu dari sekalian banyaknya rangkaian jalan yang dibina oleh kaum Inca.

PEMBINAAN YANG WUJUD SEHINGGA KINI

Sebahagian daripada jalan yang dibina oleh kaum Inca ini masih terpelihara sehingga ke hari ini. Sejumlah 273 tapak telah pun diberikan status Warisan Dunia oleh UNESCO. Ketahanan rangkaian jalan yang dibina oleh kaum Inca ini melangkaui ketahanan jalan-jalan yang dibina di zaman moden. Menurut laporan, banyak jalan moden yang hancur akibat dibadai banjir bah pada setiap tahun. Namun, jalan-jalan binaan kaum Inca tetap jua kukuh menggagahi rintangan-rintangan alam semula jadi selama berkurun-kurun.


Подивіться відео: Парадоксы империи инков (Червень 2022).


Коментарі:

  1. Archimbald

    Чудова, скоріше корисна інформація

  2. Patric

    I beg your pardon, this does not suit me. Are there other variations?

  3. Vut

    Не скоро!

  4. Doulmaran

    Yes, let's see

  5. Cetewind

    Steer!



Напишіть повідомлення