Новини

Дуглас С-47Б Skytrain

Дуглас С-47Б Skytrain


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Дуглас С-47Б Skytrain

Дуглас С-47Б був розроблений для здійснення операцій на висотах на «Горбі»-повітряному маршруті між Індією та Китаєм, який протягом більшої частини Другої світової війни був єдиним способом для союзників отримати військові поставки до Китаю. Найважливішою відмінністю від C-47A було використання двигунів R-1830-90C з двоступеневими нагнітачами, які були розроблені для кращої роботи в повітрі на більших висотах. C-47B також отримав більш потужні обігрівачі кабіни для компенсації надзвичайного холоду над Гімалаями.

Як правило, двоступеневі нагнітачі невтішні в роботі, і багато C-47B видаляли їх, перетворюючи на C-47D, але варто відзначити, що останній C-47, який був поставлений ВВС, був C-47B, побудований в Оклахома-Сіті, зданий 23 жовтня 1945 р., завершений C-47B замінив C-47A на виробничих лініях на початку 1943 р. 300 було побудовано на Лонг-Біч (C-47B-DL) і 2932 в Оклахома-Сіті (C-47B-DK), загальний виробничий пробіг 3232 літаків.

В Оклахомі стандартний C-47B випускався поряд із 133 навігаційними тренерами TC-47B.

Двигуни: 2х оси Pratt & Whitney R-1830-90C
Потужність: 1200 кінських сил кожен
Розмах крил: 95 футів 6 дюймів
Довжина: 63 фута 9 дюймів
Висота: 17 футів 0 дюймів
Вага порожнього: 18,135 фунтів
Вага навантаження: 26000 фунтів
Максимальна вага: 31000 фунтів
Максимальна швидкість: 224 км / год на 10000 футів
Крейсерська швидкість: 160 км / год
Стеля обслуговування: 26 400 футів
Нормальний діапазон: 1600 миль
Максимальна дальність: 3600 миль


Дуглас С-47 Skytrain

Файл Дуглас С-47 Skytrain або Дакота (Позначення RAF, RAAF, RCAF, RNZAF та SAAF)-військово-транспортний літак, розроблений із цивільного лайнера Douglas DC-3. Він широко використовувався союзниками під час Другої світової війни і протягом багатьох років залишався на фронтовій службі у різних військових операторів. [2]

С-47 Skytrain
C-53 Skytrooper
Дакота
C-47 на Duxford D-Day Show 2014
Роль Військово -транспортний літак
Національне походження Сполучені Штати
Виробник Авіакомпанія Дуглас
Перший політ 23 грудня 1941 р. [1]
Статус На озброєнні Колумбії, Сальвадору та ПАР
Основні користувачі Повітряні сили армії США
Королівські ВПС
ВМС США
Королівські ВПС Канади
Дивіться операторів
Побудований номер 10,174
Розроблено з Дуглас DC-3
Варіанти Дуглас XCG-17
Дуглас АС-47 Моторошний
Дуглас R4D-8


Дуглас С-47D “Skytrain або Gooneybird ”

Наша пташка "Гуні"#8221 була виготовлена ​​як C-47B у липні 1945 року авіалайнерською корпорацією "Дуглас" в Оклахома-Сіті, штат Оклахома, і доставлена ​​до ВВС США 17 липня 1945 року.

Цей Skytrain неодноразово переходив з рук в руки, включаючи, але не обмежуючись наступним: починаючи з Центру повітряних матеріалів Сан-Бернадіно, авіаційного поля армії Нортон, Каліфорнія, у липні 1945 року, лютому 1946-555-ї базах AAF, жовтні 1946-54-ї розвідки (погода на далекі відстані) Ескадра, де вона була переобладнана в С-47D, вилучена з інвентарю ВВС США у жовтні 1962 року, де її забрали ВПС Марокко.

Після ВВС Марокко C-47D перейшов у приватний сектор, оскільки був придбаний компанією Euroworld California, Inc. (пізніше Vision Air International) у вересні 1978 р., А потім придбаний Корпорацією військових авіареставрацій (MARC) з Чино, Каліфорнія в травні 1984 року.

У вересні 1991 року літак переїхав до теперішнього місця розташування в Музей авіації MAPS для реставрації, закінчивши кольорами Дня Дня під назвою Розрита качка. В даний час обслуговує начальник екіпажу Рон Дюплен.

Який тут псевдонім? C-47, як і багато військових літаків, отримує офіційне прізвисько, але іноді також отримує особливий від військ. Для С-47 це Skytrain. Однак під час європейського театру Другої світової війни#8217 -ї роки тамтешні війська називали його «Гунібірд», а британці, які керували ним, називали їх «Дакотою». Варіації також мали свої назви, наприклад, Spooky (див. Розділ «Озброєння» нижче) та Skytrooper для версії C-53, у яких не було посиленої підлоги та інших функцій.

У Музеї авіації MAPS ви можете зайти всередину Skytrain, щоб оглянути кокпіт та транспортну зону.

Примітка про експозицію музею: наш C-47 позначений та пофарбований кольорами Дня Дня та з носовим мистецтвом “Розбита качка ”.



Технічні характеристики продуктивності та підсилювача

  • Екіпаж: 4 (пілот, другий пілот, навігатор, радіооператор)
  • Місткість: 28 військ або 14 носилок та 3 допоміжні засоби
  • Роль: військовий транспорт
  • Нація походження: США
  • Виробник: Douglas Aircraft Company
  • Перший політ: 23 грудня 1941 року
  • Вступив на службу: 1 березня 1942 р
  • На пенсії у США: 20 жовтня 1967 року
  • Виготовлено: 1941-1945
  • Побудований номер: 10 174
  • Вартість одиниці (США): 138 000 доларів (C-47D)
  • Двигун: 2 x 14-циліндрові радіальні двигуни Pratt & amp Whitney R-1830-90C Twin Wasp, по 1200 к.с. кожен
  • Розмах: 95 футів 6 дюймів
  • Довжина: 62 фути 9 дюймів
  • Висота: 17 футів
  • Вага: порожній/завантажений 18135 фунтів/26000 фунтів
  • Круїзна швидкість: 160 миль / год
  • Максимальна швидкість: 224 миль / год
  • Дальність: 1600 миль
  • Стеля обслуговування: 26 400 футів

Значне озброєння:

  • Жодного
  • AC-47 “Spooky ”, модифікована версія C-47 за часів В'єтнаму, монтувала три міні-гармати загального електричного калібру 7,62 мм для стрільби через два отвори заднього скла та бічні вантажні двері, все зліва (пілотська ’s) сторона літака для забезпечення тісної авіаційної підтримки сухопутних військ. Перший у своєму роді повітряно -десантний корабель ”.

Призначений для заміни: Douglas C-33 (серед різних військових позначень цивільною версією був DC-2)

На зміну: Douglas C-54 Skymasters


Кілька літаків є настільки відомими або так широко використовувалися, як C-47 або "птах-мурашка", як його ласкаво прозвали. Літак був адаптований з комерційного авіалайнера DC-3, який з'явився в 1936 році. Перші С-47 були замовлені в 1940 році, а до кінця Другої світової війни 9 348 було закуплено для використання ВВС Армії (AAF). Вони перевозили особовий склад і вантаж, а в бойовій ролі буксирували планери, що перевозили війська, і скидали десантні війська на територію противника.

Після Другої світової війни багато С-47 залишалися на службі ВВС США, беручи участь у Берлінській авіаліфті та інших заходах мирного часу. Під час Корейського конфлікту С-47 вивозили запаси, скидали десантників, евакуювали поранених і скидали ракети для нічних бомбардувань. У Південно-Східній Азії С-47 знову служив транспортним засобом, але він також використовувався різними способами, включаючи атаку на літаку (бойовий корабель), розвідку та місії психологічної війни.

Повітряно-логістичний центр Уорнера Робінса взяв на себе відповідальність у сфері логістичного управління С-47 у 1959 р. Музей С-47 був фактично придбаний для ВМС США, поставлений у листопаді 1944 р. Як R4D-6, а ВМС вийшов на пенсію у 1973 р. Він був придбаний у флоті та перенесений у музей у 1984 році.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Діапазон: 95 футів
Довжина: 64 фути 5 дюймів
Висота: 16 футів 11 дюймів
Вага: 33000 фунтів. завантажено
Озброєння: Жодного
Двигуни: Два Pratt & amp Whitney R-1830 потужністю 1200 к.с. ea.
Екіпаж: Чотири
Вартість: $138,000
Серійний номер: 43-49442

ЕКСПЛУАТАЦІЯ:
Максимальна швидкість: 232 милі / год.
Крейсерська швидкість: 175 миль / год.
Діапазон: 1513 миль
Стеля обслуговування: 24 450 футів


Дуглас С-47 Skytrain (1935)

С-47А серійний FAC-681 ВВС Колумбії розглядається так, як він з'явився у 1980-х роках. Колишня машина RAF, пізніше вона була переобладнана як бойовий корабель AC-47. У 2014 році шість бойових кораблів AC-47T Fantasma залишилися на озброєнні ВВС Колумбії.

Носячи смужки розпізнавання Дня, C-47A Buzz Buggy 81-ї ескадрильї авіаносців, 436-а група перевізників військ базувалася в Мембурі, Англія, з березня 1944 року по лютий 1945 року.

Слово «всюдисущий» асоціювалося з рядом літаків, які широко використовувалися під час Другої світової війни, але найбільш повсюдним з усіх має бути «Дуглас DC-3/C-47 Skytrain». Цей чудовий транспортний літак військового часу, що виробляється у більшій кількості, ніж будь -який інший у цій категорії, майже 11 000 виготовлено до моменту закінчення виробництва у 1945 році, але яку б назву ви не вибрали, її можна написати ‘залежною ’, адже це був секрет величі та тривалого терміну служби.

Його конструкція виникла з сімейства комерційних транспортних засобів DC-2/DST/DC-3, які слідували за прототипом DC-1, який вперше здійснив політ 1 липня 1933 року. базові літаки після придбання виробничих DC-2 в 1936 році, з подальшими більш спеціалізованими переобладнаннями для використання в якості вантажів і транспорту персоналу. У серпні 1936 р. Вдосконалений DC-3 почав надходити на озброєння американських вітчизняних авіаліній, його більша місткість і підвищена продуктивність зробили його ще більш привабливою пропозицією для армії США, яка дуже скоро повідомила Дугласа про зміни в конфігурації, які вважалися бажаними роблять його придатним для роботи на різних військових ролях. Це включало постачання більш потужних двигунів, посилений задній фюзеляж, який забезпечував розміщення великих вантажних дверей, і посилення підлоги кабіни, щоб зробити його придатним для важких вантажів. Значну частину жахливих конструкторських робіт Дуглас вже завершив, оскільки прототип вантажного автомобіля С-41 був розроблений шляхом установки двигунів Pratt & amp Whitney Twin Wasp потужністю 1200 к.с. (895 кВт) у фюзеляжі C-39 (DC-2). . Таким чином, коли в 1940 р. Армія США почала видавати контракти на поставку цих нових транспортних літаків під позначенням С-47, компанія була добре підготовлена ​​для того, щоб задовольнити вимоги та підготувати виробництво. Єдиною серйозною проблемою був брак виробничих потужностей у Санта-Моніці, де європейські вимоги до легкого бомбардувальника DB-7 вже заповнили заводські підлоги, в результаті чого С-47 будували на новому заводі в Лонг-Біч, Каліфорнія.

Початковою серійною версією був C-47, з яких 953 було побудовано на Лонг-Біч, і оскільки основна конструкція конструкції залишалася практично незмінною протягом усього виробничого циклу, ця версія буде служити для опису структури та силової установки. З металевої конструкції з легкого сплаву консольне монопланове крило було встановлено низько на фюзеляжі і забезпечене заслінками заднього краю з гідравлічним приводом. Елерони складалися з рамок з легкого сплаву з тканинним покриттям. Фюзеляж був майже круглим у поперечному перерізі. Хвостовий блок був звичайним, але, як і елерони, кермо та ліфти були обшиті тканиною. На передніх краях крил, плавника та хвостовій площині були передбачені пневматичні черевики для обледеніння. Шасі складалися з напіввідбиральних основних блоків, які піднімалися вперед і вгору, щоб розміститися в нижній половині гондоли двигуна, при цьому майже половина основних коліс відкрита. Силова установка C-47 складалася з двох двигунів Pratt & amp; Whitney R-1830-92 Twin Wasp, з наддувом, що забезпечувало потужність л, 050 к. металевий гвинт постійної швидкості. Екіпаж складався з пілота і другого пілота/штурмана, розташованих у передньому відсіку з третім членом, радіооператором, в окремому відсіку.

Найважливіша кабіна може бути обладнана для різних ролей. Для базової конфігурації вантажу з максимальним навантаженням 2722 кг (6000 фунтів) були передбачені блоки шківів для обробки вантажу та кріпильні кільця для його забезпечення під час польоту. Альтернативні схеми розташування можуть передбачати транспортування 28 повністю озброєних десантників, розміщених у складних сидіннях типу ковшів уздовж бортів каюти, або 18 носилок та три медичних бригади. Під фюзеляжем могли бути встановлені стійки та механізм розблокування до шести контейнерів з парашутними пакетами, а також кріплення під фюзеляжем для транспортування двох трилопатевих гвинтів.

Перші С-47 почали оснащувати USAAF в 1941 році, але спочатку вони були отримані повільно і в невеликій кількості в результаті створення нової виробничої лінії на Лонг-Біч, якій, як і будь-якій іншій, потрібен час, щоб оселитися. до рутинного виробництва. З участю США у Другій світовій війні в грудні 1941 року були зроблені спроби збільшити виробництво, але для того, щоб якомога швидше збільшити кількість літаків на озброєнні DC-3, які вже працюють з американськими авіалініями, або добре просунулися в будівництві для доставки до оператори, були вражені обслуговуванням з USAAF.

Коли Дуглас почав накопичувати тисячі контрактів, що вимагали виробництва С-47, незабаром стало очевидним, що виробнича лінія на Лонг-Біч буде не в змозі задовольнити вимоги у таких масштабах, тому другу виробничу лінію було створено в Талсі, Оклахома. Першою моделлю, побудованою в Талсі, була друга серійна версія-С-47А, яка відрізнялася від С-47, перш за все, забезпеченням напругою 24 вольта замість електричної системи 12 вольт. «Талса» мала побудувати 2 099, а Лонг -Біч - 2 832 типу, 962 з яких були доставлені до ВВС, які призначили їх «Дакотою III». Останнім з основних виробничих варіантів був C-47B, який був оснащений двигунами R-1830-90 або -90B, які мали двоступеневі нагнітачі, щоб забезпечити висотні військові потужності 1050 к.с. (783 кВт) на 1390 футах (3990 м). ) або 900 к.с. (671 кВт) при 17400 футах (5305 м) відповідно. Вони були потрібні для роботи в театрі Китай-Бірма-Індія (CBI), зокрема для операцій ‘Hump ’ на гімалайських вершинах висотою 16 500 футів (5030 м), що несуть вкрай необхідні запаси з баз в Індії до Китаю . Лонг-Біч побудував лише 300 моделей, але Tulsa надала 2808 C-47B плюс 133 TC-47B, які були обладнані для обслуговування як тренери навігації. Великобританія мала отримати в цілому 896 C-47B, які на службі RAF отримали позначення Dakota IV.

Наявність такої великої кількості як на американських, так і на британських службах означало, що стало можливим почати використовувати С-47 на набагато більш широкій основі. Формування в середині 1942 р. Командування повітряного транспорту USAAF#8217s сприймало широкомасштабне розгортання С-47 і#8217 як вантажні перевезення, які перевозили майже неймовірну різноманітність запасів на аеродроми та злітно-посадкові смуги, які були б доповнені описом ‘primitive & #8217. С-47 не тільки перевозили людей та матеріали, але й незабаром були залучені до двостороннього руху, виконуючи роль евакуації постраждалих, коли вони поверталися на свої бази. Це були три основні місії, для яких ці літаки були призначені під час першої закупівлі (вантаж, евакуація постраждалих та транспортування персоналу). Тим не менш, їхнє працевлаштування командуванням авіаційних військ USAAF#8217s з середини 1942 року та Транспортним командуванням RAF#8217 мало забезпечити дві нові ролі, ймовірно, найважливішу з їх розгортання у Другій світовій війні, як перевізників повітряно-десантних військ. Перше значне використання в цій якості відбулося з вторгненням на Сицилію в липні 1943 року, коли С-47 скинули щось наближається до 4000 десантників. RAF Dakotas з ескадрильй 31 та 194 були дуже активними у підтримці бригадного генерала Орде Вінґейта та чиндитів#8217, які проникли на японські лінії в Бірмі, намагаючись зупинити їх просування взимку 1942-3, єдиних засобів їх постачання. будучи з повітря. За іронією долі, Вінґейт (на той час генерал-майор) загинув 24 березня 1944 року, коли "Дакота", в якій він був пасажиром, врізався у замасковані хмарами гори, обтягнуті джунглями.

Інша важлива роль виникла у версії C-53 Skytrooper, побудованої у порівняно невеликій кількості, як C-53B/-53C/-53D. Сім С-53, поставлених на ОВН, були перейменовані "Дакота II". Вони були майже схожі на оригінальний цивільний транспорт DC-3, без посиленої підлоги або подвійних дверей для вантажу, і більшість з них мали нерухомі металеві сидіння для розміщення 28 повністю обладнаних десантників. Що ще важливіше, вони були обладнані буксирним хомутом, щоб вони могли служити буксиром для планера-функція, яка незабаром стане стандартною для всіх С-47, і саме в цій якості вони помітно служили як на службі ВСА, так і на ВВС під час таких операції як перше повітряно-десантне вторгнення в Бірму 5 березня 1944 року та вторгнення Дня Нормандії приблизно через три місяці. В цій останній операції було задіяно понад 1000 союзників С-47, які перевозили десантні війська та буксирували планери, навантажені парашутистами та припасами. На початковому етапі цього вторгнення 17 262 американських десантників 82 -ї та 101 -ї повітряно -десантних дивізій та 7 162 чоловіка британської 6 -ї повітряно -десантної дивізії були перевезені через Ла -Манш найбільшим до того часу авіатранспортом штурмових сил. Звичайно, не всі були перевезені або буксировані C-47, але ці літаки відіграли найважливішу роль у забезпеченні цього першого життєво важливого місця опори на європейській землі. Лише менш ніж за 60 годин літаки С-47 лише доставили в Нормандію понад 60 000 десантників та їх обладнання.

Інші варіанти Другої світової війни C-47 включали XC-47C, прототип (серійний номер 42-5671) проектованої версії, який буде оснащений як плавучий літак, або, як це було за прототип, з конвертованими амфібійними поплавками з цільнометалевої конструкції. Одноетапні подвійні поплавці моделі Edo моделі 78 мали по два висувні колеса та містили паливний бак на 300 галонів (1136 літрів). Хоча ця версія не була побудована Дугласом, невелика кількість подібних перетворень було зроблено підрозділами технічного обслуговування USAAF для обслуговування в Тихому океані. Також з Дугласом було укладено контракт на створення 131 транспортного засобу для персоналу під позначенням C-117, які мали стандартне обладнання кабіни комерційного DC-3, а також удосконалення, які були актуальними на C-47. Однак їх кількість досягла лише 17 (один C-ll7B, побудований на Лонг-Біч, і 16 C-117A з Талси), коли VJ-Day приніс розірвання контракту. Вимога щодо швидкісного транспортного планера великої місткості, буксируваного С-54, призвела до експериментального переобладнання С-47 для виконання цієї ролі під позначенням XCG-17. Ранні випробування були проведені з С-47, які здійснювали підходи та посадки без електроенергії, щоб підтвердити доцільність проекту, після чого відбулася серія польотів, у яких один С-47 буксирувався іншим. Для зльоту буксируваний літак використав деяку потужність, але вимкнув двигуни, коли він перебував у повітрі. Перетворення C-47 на конфігурацію XCG-17 розпочалося після завершення цих випробувань, коли двигуни, гвинти та все непотрібне обладнання були видалені, а передній кінець гондоли двигуна вийшов з ладу. Це, безсумнівно, було аеродинамічно неефективним і сприяло зниженню продуктивності XCG-17, але це було вимогою USAAF, що будь-який серійний літак повинен мати можливість легко перевтілитися в керовані С-47. Незважаючи на будь -яку неефективність, вантажний планер ембріона пройшов успішну програму випробувань, продемонструвавши швидкість буксирування 297 миль/год (467 км/год), швидкість зупинки лише 35 миль/год (56 км/год) та коефіцієнт ковзання 14: 1. Вантажопідйомність склала 1450 фунтів (6350 кг), що дозволило перевозити 40 озброєних десантників. Однак у результаті зміни вимог не було побудовано жодного серійного літака.

На додаток до С-47, які служили разом з USAAF та RAF, ВМС США використовували приблизно 600. Вони включали R4D-1 (C-47), R4D-3 (C-53), R4D-4 (C-53C), R4D-5 (C-47A), R4D-6 (C-47B) та R4D- 7 (TC-47B). Вимоги ВМС США та Корпусу морської піхоти США призвели до кількох переобладнання з позначеннями, які включають R4D-5E/-6E із спеціальним електронним обладнанням, зимовий та зазвичай оснащений лижами R4D-5L/-6L R4D-4Q/-SQ/- 6Q для радіолокаційних контрзаходів Вантажні версії переобладнані для перевезення пасажирів як R4D-5R/-6R навчання повітряно-морської війни R4D-5S/-6S навігаційної підготовки R4D-5T/-6T та VIP-R4D-5Z/ -6Z. Спочатку R4D використовувалися військово-морською службою повітряного транспорту, яка була створена протягом п’яти днів після нападу на Перл-Харбор, оснащуючи її ескадрами VR-1, VR-2 та VR-3, а незабаром після цього-Службою бойового повітряного транспорту Південної Тихого океану. які забезпечували основні запаси підрозділів Корпусу морської піхоти США, коли вони змушували японців звільнити острови, які простягалися через моря, що вели, як сходинки, до рідних островів цієї нації.

На додаток до американського виробництва, цей тип був побудований в СРСР як Лісунов Лі-2 (2000 і більше екземплярів) і в Японії як Шова (Накадзіма) L2D (485 прикладів).

C-47 були задіяні від початку до кінця Другої світової війни, і це лише мала частина їхньої історії як на військовій, так і на державній службі. Починаючи з Дня VJ військові C-47 підтримували Берлінські авіаліфти, Корейську та В’єтнамську війни, згадуючи лише великі операції. Було б не надто далеко від істини припустити, що за 42 роки до 1982 року не було багатьох військових дій чи великих цивільних катастроф, у яких невпинний С-47 не зіграв певної ролі.

Технічні характеристики (Дуглас DC-3/C-47A Skytrain)

Тип: Військово -транспортний транспорт з трьома сидячими місцями, авіаносець -десантник та буксир -планер

Проживання/екіпаж: Пілот, другий пілот/навігатор (поруч з подвійним управлінням) та радіооператор

Дизайн: The Douglas Aircraft Company Incorporated за проектом DC-2 Дональда У. Дугласа

Виробник: Авіакомпанія Дуглас, об'єднана з заводами в Санта -Моніці (Каліфорнія), Лонг -Біч (Каліфорнія), Талсі (Оклахома) та Оклахома -Сіті (Оклахома)

Електростанція: (DC-3) Два циліндри Wright GR-1820-G102A циліндра Wright GR-1820-G102A або 1000 к.с. (820 кВт) Wright GR-1820-G202A 9-циліндровий або два 1200 к.с. (895 кВт) Pratt & amp; Whitney R-1830- 14-циліндрові радіальні двигуни S1C3G Twin Wasp. У кожній гондолі містився один нафтовий бак об'ємом 29,25 галонів США (110,5 літра). (Типовий C-47) Два радіатора з 14-циліндровим дворядним повітряним охолодженням та наддувом з двигуном Pratt & amp Whitney R-1830-92 Twin Wasp потужністю 1200 к.с. (895 кВт) для зльоту та 1050 к.с. (793 кВт) на 2285 м (7500 футів) за кермом трилопатевих гвинтів стандартної швидкості Hamilton Standard. У кожній гондолі містився один нафтовий бак об'ємом 29 галонів США (109,6 літра).

Продуктивність: Максимальна швидкість 369 км/год (229 миль/год) при крейсерській швидкості 785 футів (2285 м) 185 км/год (298 км/год) на 3050 м при швидкості зупинки 67,8 миль/год (107,8 км/год) стеля обслуговування 2370 футів (7070) м) піднятися на 10000 футів (3050 м) за 9 хвилин 36 секунд початкова швидкість підйому 1130 футів (345 м) на хвилину.

Паливо: (Цивільний DC-3) Два основних паливних бака були розташовані перед лонжероном центральної секції кожен місткістю 210 галонів США (794 літри) та два допоміжних паливних бака на кормі лонжерона, кожен об'ємом 201 галон США (760) літрів). (Військовий C-47) Два основних паливних бака були розміщені перед лонжероном центральної секції, кожен об'ємом 202 галони США (763,7 літра), і два допоміжних паливних бака на кормі лонжерона, кожен об'ємом 200 галонів США (756,2) літрів). Кожен двигун обслуговувався окремою паливною системою, але перехресне подавання дозволяє забезпечити обидва двигуни будь-яким комплектом цистерн у разі надзвичайної ситуації. Деякі військові літаки передбачали наявність у фюзеляжі одного допоміжного паливного бака.

Діапазон: 1500 миль (2414 км) на звичайному паливі. Запас ходу 3420 км з максимальним паливом.

Вага: Порожні 16970 фунтів (7698 кг) з максимальною злітною масою 26000 фунтів (11793 кг) корисне навантаження 8604 фунтів (3904 кг) навантаження крила 25,3 фунта/квадратний фут (123,5 кг/кв.м) потужність навантаження 12 фунтів/к.с. ( 5,45 кг/к.с.).

Розміри: Розмах 95 футів 28 дюймів (28,96 м) довжина 64 фута 19,57 м висота 16 футів 5,16 м площа крила 987,0 кв. Футів (91,69 кв. М).

Озброєння: (AC-47D) Позначення 1965 р. Для переобладнання бойових кораблів з трьома мінігонками General Electric Electric розміром 7,62 мм (0,30 дюйма), що стріляють через четверте та п’яте вікна та з відкритих дверей на боковій частині фюзеляжу. Деякі радянські літаки також були озброєні. Крім вищевказаних винятків, усі інші літаки не мали озброєння.

Обладнання/авіоніка: Повне радіообладнання включає радіокомпас, приймач маркерних маяків та приймачі для локалізованого прийому та ковзання для приладово-десантного обладнання. Захват для буксирування планера в хвості. Обладнання для обледеніння включає в себе систему захисту від обмерзання повітряним гвинтом, гумові взуття для розморожування на зовнішніх крилах, хвостові площини та плавники, а також протиобледенитель вітрового скла у спиртовому режимі. Кисневе обладнання. Деякі літаки були обладнані радіолокатором H2S для навчальних цілей, а інші мали навігаційний радар “Rebecca ” для використання в якості траєкторіїв.

Площа фюзеляжу/вантажу: Основний вантажний трюм, обладнаний блокувальним блоком, шкивом і кріпильною арматурою для перевезення вантажів. Великі вантажні двері з боку порту. Вантажне навантаження 2725 кг, яке може включати три авіадвигуни на колисках або два легкі вантажівки. Відкидні сидіння вниз по боках кабіни для 28 повністю озброєних десантних чи парашутних військ. В якості альтернативи арматура для вісімнадцяти носилок разом із забезпеченням медичної бригади з трьох осіб. Стелажі та механізм вивільнення для шести парашутних контейнерів під фюзеляжем. Також під фюзеляжем є арматура для перенесення двох трилопатевих повітряних гвинтів.

Крила/фюзеляж/хвіст: Крила були консольно-одноконтурної конструкції з низькими крилами з прямокутним центральним перетином і звуженими ділянками зі знімними наконечниками крил і стільниковою конструкцією з Дугласа. Елерони були тканиною, покритою керованими накладками в елероні правого борту. Гідравлічні цільнометалеві розрізні заслінки задньої кромки. Фюзеляж являв собою конструкцію майже кругового перетину, побудовану з поперечних каркасів з поздовжніх сформованих аркушів з екструдованих кутів цибулини з покриттям з гладкого листового металу. Хвостовий вузол був консольного типу моноплана з хвостовою площиною та плавником багатоклітинної конструкції. Кермо та ліфти мають рамки з алюмінієвого сплаву та тканинне покриття та аеродинамічно та статично збалансовані. На всіх поверхнях управління є накладки.

Історія: Перший політ (DST – Douglas Sleeper Transport) 17 грудня 1935 року.

Оператори: США (USN, USAAF, USMC), Великобританія (RAF), Канада (RCAF), Австралія (RAAF), Радянський Союз, Індія, Румунія, Німеччина, Японія.


Дуглас С -47Б Skytrain - Історія

Побудований як C-47B-5-DK Дугласом в Оклахома-Сіті, Оклахома, США.

Новий будівельний номер, 25977, присвоєний корпусу планера.

Взято на Силу/Заряд з ВПС армії США з/п 43-48716.

До округу Лі, що займається боротьбою з комарами, Форт -Майєрс, Флорида з новим c/r N836M.


Фотограф: Майк Пауні
Примітки: Фотографія 1984 року, зроблена на Лехі -Акре, Бакінгем -Філдс, Флорида

Базується в окрузі Лі, окрузі боротьби з комарами, Бакінгемське поле, мис Корал, Флорида.
Перегляньте Досьє про місцезнаходження


Фотограф: Джон Беннетт
Примітки: Знято в LeHigh Acres, Флорида, США.

Застосовані позначки: 0-48716
Розміщено на дисплеї.

Невідомому власнику з к/р N836M.

Базується в Air Heritage Museum Inc, аеропорт округу Бівер, Бівер -Фоллз, Пенсільванія.
Перегляньте Досьє про місцезнаходження

Невідомому власнику з к/р N836M.
Про продаж повідомлено новому власнику в Бівер -Фоллз, Пенсільванія.

To Air Heritage Inc, Бівер -Фоллз, Пенсільванія, зберігаючи c/r N836M.


Фотограф: Кеннет Сміт
Примітки: Планер знімають для перефарбування


Не очікували приземлитися тут?

E Стрелла Музей птахів є зареєстрованою Каліфорнійською некомерційною організацією 501 (c) (3).
Податковий ідентифікаційний номер корпорації 77-0324714. За останні 30 з лишком років ми виросли з однієї будівлі до численних приміщень та ангарів на понад 20 гектарах землі. Ми регулярно проводимо щорічні та спеціальні веселі заходи як засіб залучення коштів для продовження та підтримки нашого зростання. Ми покладаємось на спонсорів заходів, приватних благодійників та окремі пожертви для підтримки нашого існування. Ми завжди вдячні всім, хто допомагав нам протягом багатьох років.

Ваші індивідуальні пожертвування дуже цінуються! Будь ласка, допоможіть нам продовжувати відновлювати історію для майбутнього покоління!

Estrella Warbirds Museum, Inc.
4251 Dry Creek Road
Пасо -Роблес, Каліфорнія 93446

Важливі дати
Залишайся на зв'язку

& emsp & emspДля новин електронною поштою, яким можна довіряти. Щомісячні динаміки на вечерю, нові артефакти, транспортні засоби, літаки та багато іншого! Без спаму.
Миттєве скасування підписки.

Ключові посилання
Дякую, що завітали!

Estrella Warbirds Museum, Inc. та копія
Всі права захищені
Працює на базі технології SeeWord


2 -й лейтенант Рут М. Гардінер, Корпус медсестер, Армія Сполучених Штатів (20 травня 1914–27 липня 1943)

Другий лейтенант Рут Мейбл ardардінер, Корпус медичних сестер, армія Сполучених Штатів Америки, народилася 20 травня 1914 року в Калгарі, Альберта, Домініон Канади. Вона та кілька членів родини намагалися емігрувати до Сполучених Штатів Америки. Вони прибули в Істпорт, штат Айдахо, 15 березня 1917 року, але були заборонені і наказано їх виключити. Заява про вступ до облігацій була схвалена, і Рут була допущена до Сполучених Штатів у місті Нойєс, штат Міннесота, 11 липня 1917 р. Усього 3 роки, 8 місяців, Рут була без супроводу. Її найближчі родичі були записані як дядько, Гілліард Гардінер, у Сазерленді, Саскачеван, та ще один дядько, Джон Флаерті, в Окленді, Каліфорнія. Рут була описана як ірландське походження, зі світлим кольором обличчя, світлим волоссям і блакитними очима. Її проїзд до Америки був оплачений працівником залізничної компанії Калгарі -стріт.

Міс Гардінер жила в штаті Індіанаполіс, штат Індіана, зі старшою сестрою Констанс, стенографісткою, та її чоловіком, продавцем Кларенсом Смітом. Вона відвідувала середню школу Святого Серця в Індіанаполісі. Після закінчення школи міс Гардінер вступила до Школи підготовки медсестер при саніторії Уайт -Хейвен, Уайт -Хейвен, штат Пенсільванія. Закінчила навчання у 1934 році.

Пізніше міс Гардінер працювала в лікарні Сент -Агнес, Уайт -Плейнс, Нью -Йоркській лікарні Св. Єлизавети, Ютіці, Нью -Йорку та Медичному центрі Університету Індіани, в Індіанаполісі.

Навчання льотних медсестер з евакуації пацієнтів на борту транспортного засобу С-47 у Боумен-Філді, штат Кентуккі. (ВПС США)

У січні 1942 р. Міс Гардінер вступила в армію США. Вона була учасницею першого курсу підготовки медичних сестер з евакуації з повітря у 349 -й групі евакуації з повітря, Боумен -Філд, Кентуккі ,. 30 -й клас закінчив 18 лютого 1943 року. Лейтенант Гардінер був призначений у 805 -й медичний евакуаційний ескадрон, де вона була однією з лише шести армійських медсестер, які брали участь у повітряній евакуації поранених солдатів з Алеутських островів.

27 липня 1943 року лейтенант ardардінер був на борту літака «Дуглас С-47», яким керував лейтенант Карл Т. Мур та його екіпаж. Вони здійснювали інструментальний підхід до військової авіабази Накнек:

“ 27 липня 1943 р. Кораблю № 41-38643 не вдалося розчистити вершину хребта на підхідній нозі, і він під’їхав до Накнеку в суху погоду.

-НАС. Армія, “ Історія 54 -ї ескадрильї перевізників військ ” (1945). Полкова історія світової війни. Книга 22, стор. 17, колонка 2

C-47 був знищений, а всі 11 осіб на борту загинули.

Підпоручик Рут М. Гардінер, Корпус медичних сестер, армія Сполучених Штатів Америки, стала першою американською медсестрою, яка померла під час виконання службових обов’язків під час Другої світової війни.

“ З дня зарахування до Навчальної школи для медсестер вона виявляла щире бажання служити людству. Вона була відданою, розуміючою та ефективною у догляді за хворими. Її високо цінували однокласники та персонал. Її здібності та особистість були проявлені ще під час її кар'єри в армійській медсестрі та корпусі №8217. 27 липня 1943 року вона віддала своє життя на службу своїй країні. ”

ЧАСИ-ЛІДЕР Вечірні новини, Вількс-Барре, штат Пенсільванія, середа, 15 грудня 1948 р., Стор. 2, колонка 2

Останки лейтенанта Гардінера і#8217 були поховані на кладовищі Форт Річардсон, Анкоридж, Аляска. Вони були повторно поховані на Арлінгтонському національному кладовищі, Арлінгтон, Вірджинія, 28 жовтня 1948 року.

12-поверховий готель Chicago Beach на 1660 E. Hyde Park Boulevard, Чикаго, штат Іллінойс, був захоплений армією США і перетворений на лікарню на 1061 ліжко. Відкривши для пацієнтів 1 жовтня 1943 р., Військовий госпіталь отримав назву загальної лікарні Гардінер на честь лейтенанта Гардінера.

Gardiner General Hospital, Chicago, Illinois, March 1945. (National Library of Medicine A05448)

Gardiner General Hospital discharged its last patient 21 June 1946, and the building was reassigned as Headquarters, Fifth Army.

In 1948, the nurses quarters at White Haven Sanitorium, formerly known as “the lodge,” were named the Ruth M. Gardiner Pavilion. In 1963, the nurses quarters at Fort Wainwright, Alaska, were named Gardiner Hall.

In 1943, the Women’s International Bowling Congress’ Wings of Mercy Fund donated a Douglas C-47 Skytrain air ambulance to the Army Air Forces in memory of Ruth M. Gardiner.

The Flight Nurse’s Creed

I will summon every resource to prevent the triumph of death over life.

I will stand guard over the medicines and equipment entrusted to my care and ensure their proper use.

I will be untiring in the performances of my duties and I will remember that, upon my disposition and spirit, will in large measure depend the morale of my patients.

I will be faithful to my training and to the wisdom handed down to me by those who have gone before me.

I have taken a nurse’s oath, reverent in man’s mind because of the spirit and work of its creator, Florence Nightingale. She, I remember, was called the “Lady with the Lamp.”

It is now my privilege to lift this lamp of hope and faith and courage in my profession to heights not known by her in her time. Together with the help of flight surgeons and surgical technicians, I can set the very skies ablaze with life and promise for the sick, injured, and wounded who are my sacred charges.

. . . This I will do. I will not falter in war or in peace.

A group of new Douglas C-47 Skytrains. The airplane closest to the camera is C-47-DL 41-18415. (Douglas Aircraft Company)

The airplane in which Lieutenant Gardiner and the others were killed was a Douglas C-47-DL Skytrain, U.S.A.A.F. serial number 41-38643 (c/n 4746). It was built at the Douglas Aircraft Company plant in Long Beach, California, and delivered to the U.S. Army Air Forces on 27 September 1942. The Skytrain was assigned to 54th Troop Carrier Squadron, Eleventh Air Force, in Alaska, 29 March 1943.


Історія експлуатації

World War II

The C-47 was vital to the success of many Allied campaigns, in particular those at Guadalcanal and in the jungles of New Guinea and Burma, where the C-47 (and its naval version, the R4D) made it possible for Allied troops to counter the mobility of the light-traveling Japanese army. Additionally, C-47s were used to airlift supplies to the embattled American forces during the Battle of Bastogne. Possibly its most influential role in military aviation, however, was flying "The Hump" from India into China. The expertise gained flying "The Hump" was later be used in the Berlin Airlift, in which the C-47 played a major role, until the aircraft were replaced by Douglas C-54 Skymasters.

A C-47 flown by the China National Airways Corporation (CNAC) pilot Moon Chin, who had previously flown "The Hump" in the aircraft, had a role in the Doolittle Raid. Moon Chin was tasked with flying from Chungking to Myitkyina, a military base in Burma. His aircraft was "jumped" by Japanese fighters and, after landing at a small hidden airstrip to wait for his pursuers to give up the game, he planned to resume his flight to Myitkyina. One of his passengers, "an unshaven, balding, bedraggled American" who was dressed in a combination of civilian clothing and an Army uniform, suggested that he fly to a field in India since the American had heard that Myitkyina had fallen to the Japanese. When Chin's DC-3 arrived at Myitkyina, he found that the base had, indeed, been severely bombed by the Japanese and hundreds of people were milling around the airdrome. Eventually, Chin would carry sixty-eight passengers and a crew of four (including eight stowaways in the aft compartment he did not know about) on the final leg to India. After arriving in India, the tattered American approached Captain Chin and thanked him for the ride. "Believe me, Chin," he began, "if I had had any idea that you were going to jam that many people into this old crate I would have gone home the way I came." Chin inquired as to how that might have been and the American replied "I flew in, by way of Tokyo." The short, balding, bedraggled American was none other than Lt Col Jimmy Doolittle returning from the historic raid on Tokyo. [6]

In Europe, the C-47 and a specialized paratroop variant, the C-53 Skytrooper, were used in vast numbers in the later stages of the war, particularly to tow gliders and drop paratroops. During the invasion of Sicily in July 1943, C-47s dropped 4,381 Allied paratroops. More than 50,000 paratroops were dropped by C-47s during the first few days of the invasion of Normandy, France, in June 1944. [7] In the Pacific War, with careful use of the island landing strips of the Pacific Ocean, C-47s were even used for ferrying soldiers serving in the Pacific theater back to the United States.

About 2,000 C-47s (received under lend-lease) in British and Commonwealth service took the name "Dakota", possibly inspired by the acronym "DACoTA" for Douglas Aircraft Company Transport Aircraft. [8] The C-47 also earned the informal nickname "gooney bird" in the European theater of operations. [9]

Other sources [10] attribute this name to the first aircraft, a USMC R2D—the military version of the DC-2—being the first aircraft to land on Midway Island, previously home to the native long-winged albatross known as the gooney bird, which was native to Midway.

Postwar era

The United States Air Force's Strategic Air Command had Skytrains in service from 1946 through 1967. The US Air Force's 6th Special Operations Squadron was flying the C-47 until 2008.

With all of the aircraft and pilots having been part of the Indian Air Force prior to independence, both the Indian Air Force and Pakistan Air Force used C-47s to transport supplies to their soldiers fighting in the Indo-Pakistan War of 1947.

After World War II, thousands of surplus C-47s were converted to civil airline use, some remaining in operation in 2012, as well as being used as private aircraft.

Війна у В’єтнамі

Several C-47 variations were used in the Vietnam War by the United States Air Force, including three advanced electronic warfare variations, which sometimes were called "electric gooneys" designated EC-47N, EC-47P, or EC-47Q depending on the engine used. Air International, Miami International Airport was a USAF military depot used to convert the commercial DC-3s/C-47s into military use. They came in as commercial aircraft purchased from third world airlines and were completely stripped, rebuilt, and reconditioned. Long range fuel tanks were installed with upgraded avionics and gun mounts. They left as first rate military aircraft headed for combat in Vietnam in a variety of missions. [Note 1] EC-47s were also operated by the Vietnamese, Laotian, and Cambodian Air Forces. [12] A gunship variation, using three 7.62 mm miniguns, designated AC-47 "Spooky", often nicknamed "Puff the magic dragon", also was deployed. [9]

Royal Canadian Air Force

The Royal Canadian Air Force and later, the Canadian Armed Forces employed the C-47 for transportation, navigation, and radar training, as well as for search and rescue operations from the 1940s to the 1980s. [13]


Aircraft Nut

The Dakota (RAF designation) is a military transport aircraft developed from the civilian Douglas DC-3 airliner. It was used extensively by the Allies during World War II and remained in front line service with various military operators through the 1950s, and into the 1980 and early 1990s in South Africa.

During World War II, the armed forces of many countries used the C-47 and modified DC-3s for the transport of troops, cargo, and the wounded. The U.S. Naval designation was R4D. More than 10,000 aircraft were produced in Long Beach and Santa Monica, California and Oklahoma City, Oklahoma. The Oklahoma City plant produced 5,354 C-47s from March 1943 until August 1945.

The C-47 was vital to the success of many Allied campaigns, in particular those of D-Day, Guadalcanal and in the jungles of New Guinea and Burma, where the C-47 (and its naval version, the R4D) made it possible for Allied troops to counter the mobility of the light-traveling Japanese army. Additionally, C-47s were used to airlift supplies to the embattled American forces during the Battle of Bastogne. Possibly its most influential role in military aviation, however, was flying "The Hump" from India into China. The expertise gained flying "The Hump" was later be used in the Berlin Airlift, in which the C-47 played a major role, until the aircraft were replaced by Douglas C-54 Skymasters.

In Europe, the C-47 and a specialized paratroop variant, the C-53 Skytrooper, were used in vast numbers in the later stages of the war, particularly to tow gliders and drop paratroops. In the Pacific, with careful use of the island landing strips of the Pacific Ocean, C-47s were even used for ferrying soldiers serving in the Pacific theater back to the United States.

C-47s (about 2,000 received under lend-lease) in British and Commonwealth service took the name Dakota, from the acronym "DACoTA" for Douglas Aircraft Company Transport Aircraft. The C-47 also earned the informal nickname 'Gooney Bird' in the European theater of operations.

Other sources (C-47/R4D Skytrain units of the Pacific and CBI, David Isby, Osprey Combat Aircraft #66, Osprey Publishing Limited, 2007) attribute this name to the first plane, a USMC R2D - the military version of the DC-2 - being the first plane to land on Midway Island, previously home to the native long-winged albatross known as the gooney bird, which was native to Midway.

The Luftwaffe operated captured DC2/3s and C47s. The one pictured above is variously described as a DC2 and 3 by various onloine sources. Apparently the personal aircraft of the German Heer C-in-C in the Netherlands. Will research and do a separate posting! An interesting direction to explore. The Russians also License-built their own variant (more of that later too)

The United States Air Force's Strategic Air Command had Skytrains in service from 1946 through 1967.

With all of the aircraft and pilots having been part of the Indian Air Force prior to independence, both the Indian Air Force and Pakistan Air Force used C-47s to transport supplies to their soldiers fighting in the Indo-Pakistan War of 1947.

Several C-47 variations were used in the Vietnam War by the United States Air Force, including three advanced electronic warfare variations, which sometimes were called "Electric Gooneys" designated EC-47N, EC-47P, or EC-47Qs depending on the engine used.[ EC-47s were also operated by the Vietnamese, Laotian, and Cambodian Air Forces. A gunship variation, using three 7.62 mm miniguns, designated AC-47 "Spooky" often nicknamed "Puff the Magic Dragon" also was deployed.

The Royal Canadian Air Force and later, the Canadian Armed Forces employed the C-47 for transportation, navigation, and radar training, as well as for search and rescue operations from the 1940s to the 1980s.

After World War II, thousands of surplus C-47s were converted to civil airline use, some remaining in operation in 2012, as well as being used as private aircraft.

See Part 3 of my blog for South African Air Force Dakota History (will post it tomorrow)

Large numbers of DC-3s and surplus C-47s were in commercial use in the United States in the 1940s. In response to proposed changes to the airworthiness requirements that would limit the continuing use of the large numbers of DC-3s and surplus C-47s in commercial use in the United States, Douglas offered a late 1940s DC-3 conversion. This was modified to improve takeoff and single-engined performance, to meet the new Civil Air Regulations. The new model, the DC-3S or "Super DC-3", was 39 in (0.99 m) longer. It allowed 30 passengers to be carried, with increased speed to compete with newer airliners. The rearward shift in the center of gravity led to larger tail surfaces and new outer, swept-back wings. More powerful engines were installed along with shorter, jet ejection-type exhaust stacks. These were either 1,475 hp (1,100 kW) Wright R-1820 Cyclones or 1,450 hp (1,081 kW) Pratt & Whitney R-2000s in larger engine nacelles. Minor changes included wheel well doors, a partially retractable tailwheel, flush rivets, and low drag antenna. These all contributed to an increased top speed of 250 mph (400 km/h). With greater than 75% of the original DC-3/C-47 configuration changed, the modified design was virtually a new aircraft.The first DC-3S made its maiden flight on 23 June 1949.

The changes fully met the new FAR 4B airworthiness requirements, with significantly improved performance. However, little interest was expressed by commercial operators in the DC-3S. It was too expensive for the smaller operators which were its main target: only three were sold to Capital Airlines. The U.S. Navy and U.S. Marine Corps had 100 of its R4D aircraft modified to Super DC-3 standards as the R4D-8, later redesignated C-117D.[10]

Variants:
C-47
Initial military version of the DC-3 with seats for 27 troops, 965 built
including 12 to the United States Navy as R4D-1 C-47A C-47 with a 24-volt electrical system, 5,254 built including USN aircraft designated R4D-5
RC-47A: C-47A equipped for photographic reconnaissance and ELINT missions
SC-47A: C-47A equipped for Search Air Rescue redesignated HC-47A in 1962
VC-47A: C-47A equipped for VIP transport role
C-47B: Powered by R-1830-90 engines with superchargers and extra fuel capacity to cover the China-Burma-India routes, 3,364 built
VC-47B: C-47B equipped for VIP transport role

XC-47C: C-47 tested with Edo Model 78 floats for possible use as a seaplane

C-47D: C-47B with superchargers removed after the war
AC-47D: Gunship aircraft with three side-firing .30 in (7.62 mm) Mini-gun machine guns
EC-47D: C-47D with equipment for the Electronics Calibration, of which 26 were so converted by Hayes in 1953 prior to 1962 was designated AC-47D
NC-47D: C-47D modified for test roles
RC-47D: C-47D equipped for photographic reconnaissance and ELINT missions
SC-47D: C-47D equipped for Search Air Rescue redesignated HC-47D in 1962
VC-47D: C-47D equipped for VIP transport role
C-47E : Modified cargo variant with space for 27󈞈 passengers or 18󈞄 litters
C-47F: YC-129 redesignated, Super DC-3 prototype for evaluation by USAF later passed to USN as XR4D-8
C-47L/M: C-47H/Js equipped for the support of American Legation United States Naval Attache (ALUSNA) and Military Assistance Advisory Group (MAAG) missions
EC-47N/P/: C-47A and D aircraft modified for ELINT/ARDF mission, N and P differ in radio bands covered, while Q replaces analog equipment found on the N and P with a digital suite, redesigned antenna equipment and uprated engines
C-47R: One C-47M modified for high altitude work, specifically for missions in Ecuador
C-47T: Designation applied to aircraft modified to a Basler BT-67 standard

C-47TP: Turbo Dakota Refit with modern turboprop engines and fuselage stretch for the South African Air Force

C-53 Skytrooper: Troop transport version of the C-47
XC-53A Skytrooper: One aircraft with full-span slotted flaps and hot-air leading edge deicing
C-53B Skytrooper: Winterised version of C-53 with extra fuel capacity and separate navigator's station, eight built
C-53C Skytrooper: C-53 with larger port-side door, 17 built
C-53D Skytrooper C-53C with 24V DC electrical system, 159 built
C-117A Skytrooper: C-47B with 24-seat airline-type interior for staff transport use, 16 built
VC-117A: Three redesignated C-117s used in the VIP role
SC-117A: One C-117C converted for air-sea rescue
C-117B/VC-117B: High-altitude superchargers removed, one built and conversions from C-117As all later VC-117B
C-117D: USN/USMC R4D-8 redesignated
LC-117D: USN/USMC R4D-8L redesignated
TC-117D: USN/USMC R4D-8T redesignated
VC-117D: USN R4D-8Z redesignated
YC-129: Super DC-3 prototype for evaluation by USAF redesignated C-47F and later passed to USN as XR4D-8. Wright R-1820 engines uprated to 1425 hp.
CC-129: Canadian Forces designation for the C-47 (post-1970)
XCG-17: One C-47 tested as a 40-seat troop glider with engines removed and faired over
R4D-1 Skytrain: USN/USMC version of the C-47
R4D-3: Twenty C-53Cs transferred to USN
R4D-5: C-47A variant 24-volt electrical system replacing the 12-volt of the C-47 redesignated C-47H in 1962, 238 transferred from USAF
R4D-5L: R4D-5 for use in Antarctica. Redesignated LC-47H in 1962. Photos of this type show the removal of underslung engine oil coolers typical of the R-1830 engine installation apparently not needed in the cold polar regions.
R4D-5Q: R4D-5 for use as special ECM trainer. Redesignated EC-47H in 1962
R4D-5R: R4D-5 for use as a personnel transport for 21 passengers and as a trainer aircraft redesignated TC-47H in 1962
R4D-5S: R4D-5 for use as a special ASW trainer redesignated SC-47H in 1962
R4D-5Z: R4D-5 for use as a VIP transport redesignated VC-47H in 1962
R4D-6: 157 C-47Bs transferred to USN redesignated C-47J in 1962

R4D-6L, Q, R, S, and Z: Variants as the R4D-5 series redesignated LC-47J, EC-47J, TC-47J, SC-47J, and VC-47J respectively in 1962
R4D-7: 44 TC-47Bs transferred from USAF for use as a navigational trainer redesignated TC-47K in 1962

United States Navy R4D-8
R4D-8: R4D-5 and R4D-6 remanufactured aircraft with stretched fuselage, Wright R-1820 engines, fitted with modified wings and redesigned tail surfaces redesignated C-117D in 1962
R4D-8L: R4D-8 converted for Antarctic use, redesignated LC-117D in 1962
R4D-8T: R4D-8 converted as crew trainers, redesignated TC-117D in 1962
R4D-8Z: R4D-8 converted as a staff transport, redesignated VC-117D in 1962

RAF designation for the C-47 and R4D-1
Dakota II: RAF designation for nine C-53 Skytroopers received under the lend lease scheme. Unlike the majority of RAF Dakotas, these aircraft were therefore dedicated troop transports, lacking the wide cargo doors and reinforced floor of the C-47.
Dakota III: RAF designation for the C-47A.
Dakota IV:RAF designation for the C-47B.
Airspeed AS.61: British conversion of Dakota I aircraft
Airspeed AS.62: British conversion of Dakota II aircraft
Airspeed AS.63: British conversion of Dakota III aircraft

Stats:
Crew: four (Pilot, Co-Pilot, Navigator, Radio Operator)
Capacity: 28 troops
Payload: 6,000 lb (2,700 kg)
Length: 63 ft 9 in (19.43 m)
Wingspan: 95 ft 6 in (29.41 m)
Height: 17 ft 0 in (5.18 m)
Wing area: 987 ft² (91.70 m²)

Empty weight: 18,135 lb (8,226 kg)
Loaded weight: 26,000 lb (11,793 kg)
Макс. takeoff weight: 31,000 lb (14,061 kg)
Powerplant: 2 × Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp 14-cylinder radial engines, 1,200 hp (895 kW) each

Maximum speed: 224 mph (195 kn, 360 km/h) at 10,000 ft (3,050 m)
Cruise speed: 160 mph (139 kn, 257 km/h)
Range: 1,600 mi (1,391 nmi, 2,575 km)
Ferry range: 3,600 mi (3,130 nmi, 5,795 km)
Service ceiling: 26,400 ft (8,045 m)
Climb to 10,000 ft (3,050 m): 9.5 min


Подивіться відео: Дуглас. Возвращение. Документальный фильм об эвакуации самолета Дуглас С-47 с полуострова Таймыр. (Може 2022).